烏江邊的“吊腳樓”車站——白馬站。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

濤濤烏江，峭壁陡崖，重慶市武陵山脈深處坐落著一座五等小站——白馬火車站，烏江、鐵軌、吊腳樓、狹小的站臺和6名長期駐扎于此的鐵路職工，共同組成了車站最靚麗的風(fēng)景。

2022年8月2日凌晨4時，渝懷線白馬站無人值守改造施工順利完成，這一刻，在場的幾位車站人員如釋重負，卻心有不舍——大家連續(xù)堅守多年的深山小站正式改為無人值守車站，暫停辦理客運、行車業(yè)務(wù)。車站職工將告別白馬，統(tǒng)一由上級部署，分流到沿線各站，走上新的工作崗位。

位于重慶市武隆區(qū)的白馬火車站，是渝懷鐵路線上的一座五等小站，也是中國鐵路成都局集團有限公司目前僅存的吊腳樓火車站。由于地形限制，車站依山懸空而建，距離河床約40米。站臺的兩端是兩座鐵路大橋，站臺50米長，5米寬，僅夠兩節(jié)車廂停靠。

車站共有6名職工，平均年齡52歲，家都位于異地。人員有限，站內(nèi)工作人員除接發(fā)列車外，也當(dāng)廚師、清潔工，以及車站安全員。距離白馬火車站最近的市集是白馬鎮(zhèn)，必須得走半小時到江邊坐渡船，過江后步行至鄉(xiāng)村公交站，再乘車前往鎮(zhèn)上，一趟要耗去大半天的時間。

該站副站長王顯祥常說，小站條件有限，只有耐得住寂寞才能長期堅守。

最后的列車接發(fā)任務(wù)。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

“白馬站有3股道，雖只辦理列車技術(shù)會讓和5610次慢火車的旅客乘降業(yè)務(wù)，作業(yè)標準卻很高，多年來從沒出過差錯。隨著渝懷鐵復(fù)線動車組的開行，在小站上下車的旅客越來越少……”說到車站的情況，48歲的站長姜年平如數(shù)家珍。

“以前日常用餐、飲水得靠慢車送或休班職工坐渡船轉(zhuǎn)公交在鎮(zhèn)上購買，一趟要耗去大半天的時間，后來職工們利用車站空余土地建起了‘小菜園’，把白菜、小蔥、芫荽等時令蔬菜種植得有模有樣?！?姜年平邊說邊拿起水管給小菜園澆水，“我們一走，這些菜都沒人照顧了……”

他還記得自己剛進駐車站時的一些細節(jié): “當(dāng)我第一天到達白馬，看到四面環(huán)山的小站時，心里充滿了失落，心情久久不能平復(fù)。好在車站的老師傅如親人般地關(guān)心照顧我，讓我很快適應(yīng)了孤單寂寥的小站生活?！贝撕?年，如同那些老師傅一般，姜年平也將同樣的關(guān)愛傳遞給后面陸續(xù)調(diào)來的職工，他們同吃同住，除完成工作任務(wù)外，既充當(dāng)廚師、清潔工，又當(dāng)除雪作業(yè)人員和車站安全員?！斑@里就像我們第二個家”，55歲的車站值班員馮興祥說道。

堅守白馬站的職工合影告別。中國鐵路成都局集團有限公司供圖

51歲的潘延芬是白馬站的炊事員，自2006年白馬站開站以來，她就和丈夫一起，負責(zé)車站職工的一日三餐，一年365天，鮮少休假。“我是白馬本地人，在車站待了16年，早已把這里的職工當(dāng)作自己的哥哥弟弟，得知大家將要離開，心里很不是滋味……但這是好事，希望大家在新的崗位上一切順遂?！毖臃艺f道，

“這些年我見證了鐵路的飛速發(fā)展，也見證了白馬站行車設(shè)備的日新月異。當(dāng)?shù)弥x開這里時，心里真的很不舍，但時代總是要發(fā)展的……”姜年平回憶著，聲音有些哽咽，他說，雖然他們離開了，但白馬站吃苦耐勞、頑強拼搏的小站精神不會被時間的洪流抹去，他們將在新的崗位上繼續(xù)弘揚這種精神，為西南山區(qū)鐵路發(fā)展貢獻力量。

據(jù)悉，白馬站改為無人值守后，該線將進一步提升客貨運輸效率，有效緩解川渝地區(qū)東出鐵路對外能力的緊張狀況，進一步促進西南地區(qū)與中南、華南、華東地區(qū)人流、物流、信息流的交流和融合，對促進區(qū)域經(jīng)濟交流和旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。

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