《 人民日報 》（ 2022年07月09日 01 版）

　　重慶團(tuán)結(jié)村中心站，華晨斯威汽車銷售公司的貨品裝滿了整整一列火車。

　　“以前沿長江出海，繞一圈再往南，我國西部地區(qū)商品出口到東盟國家，靠江海聯(lián)運要耗時一個月左右?！惫竞Ｍ獠控?fù)責(zé)人余波感嘆，“現(xiàn)在走西部陸海新通道，從重慶鐵路發(fā)貨，然后在廣西港口上船，最快4天就能到達(dá)越南。通過西部陸海新通道，去年我們出口汽車超過3000輛，今年計劃出口4000輛?！?/p>

　　從2017年重慶開出首趟鐵海聯(lián)運常態(tài)化班列以來，西部陸海新通道貨運量已經(jīng)持續(xù)4年增長。

　　“在西部陸海新通道上，重慶的貨運量總量不斷上升而占比則逐漸下降，2021年占西部所有省份的30%左右。”在陸海新通道運營有限公司董事長王渝培看來，這說明各省份共商共建共享西部陸海新通道的力度越來越大。

　　一增一降之間，西部陸海新通道越來越紅火，朋友圈越擴(kuò)越大。

　　習(xí)近平主席在中國—東盟建立對話關(guān)系30周年紀(jì)念峰會上指出，要高質(zhì)量共建“一帶一路”，進(jìn)一步打造“一帶一路”國際產(chǎn)能合作高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，歡迎東盟國家參與共建國際陸海貿(mào)易新通道。

　　2017年9月，南向鐵海聯(lián)運通道常態(tài)化運行班列在重慶首發(fā)，陸海新通道從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。2019年8月，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》印發(fā)，要求充分發(fā)揮重慶位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點的區(qū)位優(yōu)勢，建設(shè)通道物流和運營組織中心。

　　如今，以重慶、成都、廣西北部灣港及海南洋浦港4個重要樞紐為支撐，我國西部地區(qū)有了一條更短更快的出海通道。東盟的產(chǎn)品也有了運往我國西部的快速通道，還能接續(xù)轉(zhuǎn)搭中歐班列直達(dá)歐洲。

　　通道不斷生長延伸。鐵路方面，中老鐵路開通后，重慶迅速開行全國第一批中老鐵路（重慶—萬象）班列，并實現(xiàn)“周周班”常態(tài)化運行。今年3月26日，西部陸海新通道中越（重慶果園港—越南河內(nèi)）首趟國際跨境貨運班列開行，又為重慶—東盟跨境貿(mào)易帶來新機(jī)遇。港口方面，廣西欽州正在建設(shè)國內(nèi)首個海鐵聯(lián)運自動化集裝箱碼頭，北部灣港集裝箱航線達(dá)60余條。

　　貿(mào)易規(guī)模不斷壯大。東盟已連續(xù)3年成為重慶第一大貿(mào)易伙伴。2021年，重慶與東盟進(jìn)出口額達(dá)1292億元，同比增長15.2%；重慶實際利用東盟國家外資16.36億美元，同比增長124%；重慶對東盟國家實際投資4673萬美元，同比增長41%。

　　合作不斷密切深入。對外，由重慶牽頭，西部省份及海南省、廣東省湛江市，與印度尼西亞、越南、老撾等國家聯(lián)合發(fā)布“陸海新通道國際合作（重慶）倡議”，進(jìn)一步暢通貿(mào)易、促進(jìn)投資。對內(nèi)，按照“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一運作”原則，西部陸海新通道跨區(qū)域綜合運營平臺建設(shè)不斷推進(jìn)，已有重慶、廣西、貴州、甘肅、寧夏、新疆等多個省份的國有平臺公司參與共建。

　　重慶市政府口岸和物流辦公室主任巴川江介紹，西部陸海新通道貨物品類已從53種增加到目前的640種，通道網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至107個國家和地區(qū)的319個港口，為重慶和西部對外開放合作提供了重要載體。

　　依托西部陸海新通道的穩(wěn)定性、時效性優(yōu)勢，越來越多的企業(yè)強(qiáng)化與東盟國家合作。老中經(jīng)貿(mào)促進(jìn)會、東盟商品集采城等20多個項目和機(jī)構(gòu)落戶重慶；重慶小康工業(yè)集團(tuán)、宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)在印度尼西亞、泰國投資設(shè)廠；來自我國東部地區(qū)的萬凱新材料科技公司在重慶布局新工廠……以國際化企業(yè)為主的跨境產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正加速構(gòu)建。

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