重慶，中國西南的交通樞紐，長江從青藏高原奔涌而下，自西向東貫穿城市，匯同嘉陵江一道，奔流入海。

　　河流兩岸狹窄的地形，沒有羈絆住這座城市和城里的人，他們帶著與生俱來的豁達和無畏，逢山開路、遇水架橋，闖出一條寫滿“勇敢”的路；他們在大山大川的孕育中，文明精神，野蠻體魄，叩響通江達海的大門。

　　興一座港，打開連接世界的門

　　“如果你把手放到一條河中，你就連接了全世界?！备劭?，更懂得互聯(lián)、互通、共建、共享的珍貴所在。

重慶果園港。（資料圖） 徐大和攝

　　“大學(xué)畢業(yè)我就來到了這里，我是和果園港一起成長的。”從基層理貨員、鐵路運行部副經(jīng)理，再到紀(jì)檢審計部部長，機關(guān)第一黨支部書記、辦公室主任兼后勤部經(jīng)理，重慶果園港埠有限公司90后職工何怡，在果園港演繹出了重慶人的奮進之路。

　　果園港，從最初只有4臺場橋、2個堆場，到今天中國西部地區(qū)唯一的港口型國家級物流樞紐、世界的“中轉(zhuǎn)站”，每天都有貨輪長長的汽笛聲響起，滿載貨物的列車蓄勢待發(fā)，更是無數(shù)“何怡”們奮斗的成果。

來來往往的貨船靠近果園港。（資料圖） 陳力行攝

　　今天的果園港，來自甘肅酒泉的鉻鐵通過鐵路到達后，再搭乘西部陸海新通道班列南下，最后抵達東南亞；

　　韓國三星、法國迪卡儂等外企在越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、服裝，從這里轉(zhuǎn)乘中歐班列（成渝）前往歐洲；

　　重慶的機電設(shè)備、汽車等產(chǎn)品，通過長江黃金水道運往東部港口......

　　在無數(shù)敢闖敢干的重慶人共同努力下，果園港，這座往昔長江岸邊的無名堆場，而今已是國內(nèi)單體最大的內(nèi)河樞紐港，頻繁出現(xiàn)在國際國內(nèi)貿(mào)易版圖上。

　　2021年，果園港國際多式聯(lián)運開放功能基本配齊，各項經(jīng)濟指標(biāo)實現(xiàn)大幅增長。

　　●貨物總吞吐量2087.1萬噸，同比增長40.6%，占全市水運總量超過10%；

　　●集裝箱量52.65萬標(biāo)箱，同比增長56.32%；

　　●發(fā)運中歐班列395班，陸海新通道班列267班，分別同比增長71%、323%；

　　●商品滾裝車發(fā)運86.28萬輛，同比增長20.59%。

美麗的重慶果園港。（資料圖） 林麗江攝

　　建一條路，陸海繁榮互聯(lián)互通

　　世上本無路，走的人多了，也就成了路。

　　這條路，從2100多年前，漢使張騫從長安出使西域便已開啟；這條路，已經(jīng)將千百年前的駝鈴聲聲，變成了今天汽笛長鳴。

　　在“一帶一路”倡議下，時代賦予了它一個新的名字——西部陸海新通道，這條重慶和沿線省（區(qū)、市）構(gòu)建成的重要出海出境大通道，從無到有、從倡議到共建、從中國西部到世界，已成為推動重慶乃至西部地區(qū)，實現(xiàn)更高水平對外開放的重要動能。

“陸海新通道”（果園港）班列開通。（資料圖）鄒樂攝

　　早在2020年，西部陸海新通道的優(yōu)勢就已凸顯?！坝辛诉@條陸海新通道，我們從東南亞采購水果新鮮又便宜，成本降低近三成?！敝貞c洪九果品股份有限公司銷售總監(jiān)陳向曾說。

　　兩年轉(zhuǎn)瞬而過，重慶與東南亞之間的溝通更為通暢。今年3月26日，西部陸海新通道中越（重慶果園港—越南河內(nèi)）首趟國際跨境貨運班列首發(fā)；4月7日，陸海新通道長江—中南半島國際聯(lián)運班列，再度從果園港出發(fā)，一路向南并最終抵達緬甸。

　　截至今年一季度，西部陸海新通道（果園港）班列累計開行388班次，發(fā)運貨品涵蓋輕工、醫(yī)藥、金屬礦石、糧食等12大類110個品類，累計運輸貨物19992標(biāo)箱，貨值24億元。

“陸海新通道”整車出口常態(tài)化班列。（資料圖） 鄒樂攝

　　今天的西部陸海新通道，線路覆蓋全球107個國家（地區(qū)）316個港口，鐵海聯(lián)運班列超2000班；

　　共同開行的中歐班列（成渝）號，穩(wěn)定運行線路33條，輻射26個國家71個城市；開行的滬渝直達快線，將水運外貿(mào)集裝箱貨物整體運行時間，控制在上水12天、下水10天左右。

　　開一扇門，通達江海擁抱世界

　　因改革而生，因開放而興，因人才而盛。

長安汽車“兩江”制造。（資料圖） 殷俊攝

　　重慶國際大通道的建設(shè)，拓展了企業(yè)“走出去”的新空間，為企業(yè)開展國際經(jīng)濟合作、拓展全球市場提供有力支撐，眾多優(yōu)秀企業(yè)也反哺著開放的重慶。

　　作為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的“主戰(zhàn)場”，兩江新區(qū)已布局以長安汽車為龍頭的整車生產(chǎn)企業(yè)10家、核心零部件企業(yè)200余家。2021年，長安汽車海外銷量達到11萬輛，創(chuàng)下歷史新高，其中在共建“一帶一路”國家市場的銷量更是占到了近90%。

　　今年4月，長安汽車正式發(fā)布國內(nèi)首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車，可實現(xiàn)3分鐘超快補能的“長安深藍”C385，而在這一領(lǐng)域相當(dāng)有發(fā)言權(quán)的企業(yè)，是同樣位于兩江新區(qū)的重慶凱瑞動力科技有限公司。

　　“我們已經(jīng)研發(fā)出氫氣循環(huán)泵、氫氣壓力調(diào)節(jié)器、車載供氫控制系統(tǒng)HMS等產(chǎn)品?！眲P瑞動力公司董事長陳強介紹，氫氣壓力調(diào)節(jié)器通過了200萬次的測試，是業(yè)內(nèi)普遍標(biāo)準(zhǔn)的2倍，設(shè)計壽命可長達8年，這是市面上許多國外產(chǎn)品都不能達到的標(biāo)準(zhǔn)。

長安福特林肯生產(chǎn)線。（資料圖） 冉雨琳攝

　　與醉心于發(fā)展清潔動力科技的陳強不同，2015年，當(dāng)中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）在汽車電磁兼容技術(shù)研究方向上，還幾乎是一片空白時，還在高校任職的雷劍梅放棄了教師工作，加入中國汽研EMC檢測部。在她的帶領(lǐng)下，中國汽研申請到了重慶市電子信息安全工業(yè)和信息化重點實驗室，牽頭和參與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定的數(shù)量也不斷增加。

　　除了汽車產(chǎn)業(yè)，北京理工大學(xué)重慶創(chuàng)新中心推出的新一代靶向抗腫瘤藥物制劑“克艾素”，預(yù)計2023年投產(chǎn)，售價將不到進口藥的六分之一；上海交大重慶臨近空間創(chuàng)新研發(fā)中心打造國內(nèi)首個臨基發(fā)射綜合體系......

長安汽車制造基地。（資料圖） 陳力行攝

　　發(fā)展之路越走越寬，開放之門越敞越大。

　　當(dāng)前，重慶積極融入共建“一帶一路”、RCEP、西部大開發(fā)、長江經(jīng)濟帶、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，擁有中新互聯(lián)互通項目、自貿(mào)試驗區(qū)、兩江新區(qū)、西部（重慶）科學(xué)城等“戰(zhàn)略平臺”，3個國家級經(jīng)開區(qū)、4個高新區(qū)等“園區(qū)平臺”，6個綜合保稅區(qū)、4個保稅物流中心及4個開放口岸等“功能平臺”，集聚了全市八成的外貿(mào)進出口和七成的外商直接投資。

　　從開埠到開放，百余年來，無數(shù)堅韌、頑強、開放、包容、勇敢的重慶人，在沸騰的火鍋和滔滔不絕的江水陪伴下，代代相傳，生生不息。

　　這就是敢為人先、敢拼敢闖的重慶人的膽識。

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