人民網重慶9月7日電 （記者胡虹）9月5日，2025智能網聯(lián)新能源汽車產業(yè)集群生態(tài)大會（以下簡稱“汽車生態(tài)大會”）在重慶科學會堂開幕。作為2025世界智能產業(yè)博覽會重要主題活動之一，汽車生態(tài)大會以“集群聚力 產業(yè)向新”為主題，為期2天的會議，開展了“1+2+2+9”系列活動，即1場開幕式、2場高規(guī)格閉門會、2場精彩賽事以及9場聚焦細分領域的主題分會。

大會上，中國工程院院士、清華大學教授李駿在主旨報告《以安全為基，構建智能網聯(lián)汽車測評新范式》中充分肯定了行業(yè)在智能網聯(lián)汽車安全水平提升的成果，同時也指出了仍然面臨的風險。

報告提到，招商車研在智能網聯(lián)汽車安全測試方面做出了非常有益的探索，推出了針對人機交互安全的智能駕艙評價規(guī)程（AI-CAP），針對功能安全和預期功能安全的智能安全評價規(guī)程（AI-SAP），覆蓋網絡安全、數據安全和AI安全的汽車AI安全評價規(guī)程（AI-STAR）三個規(guī)程。這些規(guī)程在消費者使用、產品研發(fā)、產業(yè)協(xié)同和行業(yè)監(jiān)管層面都有重大意義，促進了行業(yè)的健康良性發(fā)展。

活動期間舉行的AISAP&CAP技術委員會閉門會上，專家們圍繞規(guī)程的相關內容進行探討。

在接受記者采訪時，重慶大學副教授李文博針對AI大模型存在算力成本和數據安全方面的問題談到，AI大模型讓傳統(tǒng)的人機交互逐漸變成了向智能體的方向在演進。未來的AI大模型除了有自學習的能力，還有自進化的能力，也讓汽車有可能變成具有智慧或具有類人情感的出行伙伴。

李文博表示，高質量的數據，強大的算力，優(yōu)秀的算法是AI大模型的三大支撐。AI大模型的運行離不開算力的增加，芯片的高效，而這些都會讓整車增加成本。同時，車輛在運行中數據采集也會涉及到數據安全、隱私保護?！耙陨蠁栴}可以通過端云協(xié)同的大模型的模式解決?！崩钗牟┱f，即把隱私數據放在車端，體驗和服務通過云端，通過端云模型的協(xié)同一定程度上可解決數據安全、隱私安全、算力不足的問題。

解決了AI大模型的問題，如何判斷車輛的智能安全呢？

浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司智能電子中心電器總監(jiān)張振興針對AI-SAP評價規(guī)程如何幫助優(yōu)化算法給出自己的看法。目前，AI-SAP已經有了34個實際的應用場景，包含了各種極端天氣、各種交通干預過程中智駕車輛整體的性能表現，場景覆蓋度很好，在實際場景測試中，算法上能夠很精準地提供一些優(yōu)化的方向和意見，也能在一些惡劣情況，如惡意加塞等情況下發(fā)現行為預判過程中算法延遲問題。

“為此，我們對已經得到幾類場景算法的測試數據，做了重點加強?！睆堈衽d說，如大雪或者暴雪的測試場景，加強雷達數據等感知權重解析；在算法訓練上，著重增加對危害行為的預判，這樣很大程度上能提高預防性駕駛預判的能力。

賽力斯集團股份有限公司智能生態(tài)平臺副總經理胡旭表示，網絡上對智能輔助駕駛的測評內容非常多，有規(guī)范的也有不規(guī)范的，用戶很難去甄別信息到底是否真實。這個時候就需要權威的機構測評規(guī)程對外發(fā)布，AI-SAP就起到關鍵作用。

中國汽車工程學會智能座艙分會主任委員郭鋼建議車企要區(qū)分哪些是用戶真正的剛需功能，不要一味地在車內堆砌功能軟件，增加成本，降低用戶體驗感。

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