“彭水通高鐵了，我要去坐一坐?！?月28日，在阿依河景區(qū)上班的趙順發(fā)，趁著休息日，趕到彭水西站，買了一張前往重慶東站的高鐵票。

趙順發(fā)乘坐高鐵。彭水縣融媒體中心供圖

6月27日，渝廈高鐵重慶東至黔江段開通運(yùn)營(yíng)，彭水邁入了“高鐵時(shí)代”。這讓在烏江邊土生土長(zhǎng)的萬足鎮(zhèn)農(nóng)民趙順發(fā)激動(dòng)不已。“以前到重慶主城要一兩天，現(xiàn)在只要40分鐘，我一定要去感受一下這個(gè)速度。”今年61歲的趙順發(fā)說，50年前，他第一次走出彭水，還是乘坐烏江上的木船。

纖繩時(shí)期的木船，國(guó)道時(shí)期的中巴車，高速公路開通后的大巴車，渝懷鐵路開通后的火車，這些充滿時(shí)代記憶的交通工具，趙順發(fā)都坐了個(gè)遍。在這場(chǎng)纖繩與高鐵的時(shí)空對(duì)話中，折射出彭水交通史的變遷，反映了彭水將“山水困局”轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的“山水經(jīng)濟(jì)”故事。

水路記憶：江河上的纖痕歲月

烏江水，碧波蕩漾。

趙順發(fā)乘坐的G8682次列車從彭水西站呼嘯而出，穿越隧道，跨過黃草烏江特大橋，窗外蜿蜒的烏江盡收眼底。此時(shí)，曾經(jīng)烏江上“嘿咗，嘿喲咗……”拉纖號(hào)子聲，縈繞在他腦海中。

趙順發(fā)曾在烏江上拉過纖、撐過船，教會(huì)他撐船和喊拉纖號(hào)子的師傅，正是萬足當(dāng)?shù)赜忻睦侠w夫黃祖學(xué)。

烏江流域的纖夫。彭水縣融媒體中心供圖

今年82歲的黃祖學(xué)，對(duì)烏江有一種抹不去的情感。他時(shí)常來到烏江邊，用手輕輕撫摸纖痕凹槽?！斑@條江，當(dāng)年是活命的路，也是要命的路。”

1958年，年僅15歲的黃祖學(xué)便跟在父輩身后，纖繩深深勒入稚嫩的肩膀。“腳蹬石頭手扒沙，嘿咗！前面還有水石椏，嘿咗……”在激流險(xiǎn)灘中，他們拉著滿載食鹽、布匹的船只，搏命前行。

“一組12條幫幫船過兇灘，得耗上一整天?！秉S祖學(xué)說：“那時(shí)每拉一次纖，都有工錢，那是一家人的經(jīng)濟(jì)來源?！?/p>

一根纖繩，成為黃祖學(xué)等烏江兩岸纖夫當(dāng)年的謀生工具。在那個(gè)交通閉塞的年代，烏江水運(yùn)是彭水聯(lián)通外界的命脈。

56歲的李清勝，18歲起便在烏江上“討生活”。

“那時(shí)水運(yùn)是絕對(duì)主力，黔江、貴州的人都來坐船，一天發(fā)3班，班班擠滿?！崩钋鍎僬f，那時(shí)彭水縣城最鬧熱的地方，就是四楞碑碼頭，彭水的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)也達(dá)到了黃金時(shí)期。

然而，隨著渝懷鐵路、渝湘高速的建成投用，水運(yùn)在與陸運(yùn)的速度競(jìng)技中“敗下陣來”。2000年前后，彭水客運(yùn)輪船陸續(xù)停航。

雖然水運(yùn)落幕，但烏江的故事仍在續(xù)寫。

如今，彭水依托烏江優(yōu)美的自然風(fēng)光，發(fā)展生態(tài)旅游，以往江面上的客船變成游船。李清勝現(xiàn)在掌舵的正是“九黎01號(hào)”游船。

“以前載人是為了出行，現(xiàn)在是載著大家游山玩水。”李清勝說，熟悉的航道，熟悉的舵輪，驅(qū)動(dòng)的船只已從交通功能轉(zhuǎn)變成旅游功能，遠(yuǎn)去的拉纖號(hào)子變成了游船的汽笛聲，烏江航道有了新的定義。

公路往事：車輪上的愚公精神

烏江邊，山路彎彎。

趙順發(fā)乘坐的高鐵很快穿越白馬山隧道。“以前翻白馬山要一兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在只要分分鐘?！壁w順發(fā)談起以前的一次乘車經(jīng)歷，仍心有余悸。

當(dāng)時(shí)，趙順發(fā)乘車從彭水到重慶主城，走老319國(guó)道，白馬山是必經(jīng)之路?！坝彩桥宸切┧緳C(jī)，拐個(gè)彎，方向盤都要打滿圈，輪胎壓著懸崖邊邊轉(zhuǎn)。坐車的人，手心都攥出汗！”趙順發(fā)說。

趙順發(fā)口中的“險(xiǎn)”，開了30多年貨車的費(fèi)小康也深有體會(huì)。這條蜿蜒的盤山公路，一側(cè)是峭壁，一側(cè)是烏江。雨季塌方、冬季凝凍如同家常便飯。白馬山、三道拐、胡二坨……這些地方，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)也膽寒。

然而，就是這樣一條險(xiǎn)峻異常的國(guó)道，卻是彭水曾經(jīng)不可或缺的交通命脈。

“出彭水，貨車?yán)锶麧M糧食、煤炭、桐油；回彭水，又滿載鹽巴、副食、日用品?！辟M(fèi)小康說，正是這條“險(xiǎn)路”，彭水的山貨才得以運(yùn)出大山，生活必需品才得以運(yùn)回彭水。

“那時(shí)，彭水到重慶主城400多公里，要跑13個(gè)小時(shí)！開著貨車，心想要是有條高速公路，該多好??！”今年62歲的退休貨車司機(jī)嚴(yán)乾明說。

渝湘復(fù)線高速公路磨寨烏江特大橋。彭水縣融媒體中心供圖

2009年，渝湘高速公路彭水段建成通車，嚴(yán)乾明的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)。這條嶄新的高速公路，如巨龍般穿越崇山峻嶺，將彭水至重慶主城的車程時(shí)間縮短至3個(gè)小時(shí)。

當(dāng)大家還在感受渝湘高速帶來的便捷時(shí)，另一個(gè)“天塹變通途”的傳奇正在悄然書寫。

2020年，渝湘復(fù)線高速公路彭水段啟動(dòng)建設(shè)，曹江鈞作為中鐵十一局彭酉路1標(biāo)項(xiàng)目部的爆破工程師，親眼見證了這條“天路”的建設(shè)。

“在山區(qū)修高速公路，大山和深溝是最大的攔路虎?！辈芙x說，整個(gè)工程的建設(shè)過程，就是一場(chǎng)與地質(zhì)險(xiǎn)境的較量過程：穿越4個(gè)煤層瓦斯區(qū)，戰(zhàn)勝最高每小時(shí)4000余立方米的溶洞涌水，克服高墩大跨的技術(shù)極限，在懸崖峭壁上艱難作業(yè)……新時(shí)代的“愚公精神”在大山深處上演。

從老國(guó)道的顛簸坎坷到高速公路的平穩(wěn)舒適，彭水的交通網(wǎng)絡(luò)，正從以往的“線狀”結(jié)構(gòu)，向如今的“網(wǎng)狀”格局蛻變。截至2024年底，彭水公路里程達(dá)8448.19公里。這條越織越密、不斷升級(jí)的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅改變了群眾的出行方式，更勾勒出彭水縣域經(jīng)濟(jì)“因路而興”的新圖景。

鐵路新生：軌道上的時(shí)代飛躍

烏江上，橋梁縱橫。

當(dāng)趙順發(fā)返程乘坐的G8693次列車飛馳過清水坪烏江特大橋時(shí)，在相距幾百米的渝懷鐵路彭水烏江大橋上，一列“綠巨人”動(dòng)車也駛過橋梁，兩列不同時(shí)代的火車相遇烏江，同框而行，分別述說著武陵山區(qū)交通變遷的鐵軌故事。

“綠巨人”行駛在渝懷鐵路彭水段。彭水縣融媒體中心供圖

2006年1月，渝懷鐵路全線建成并投入運(yùn)營(yíng)，這條連接重慶主城和湖南懷化的鐵路，橫穿武陵山區(qū)，這也是彭水的首條鋼鐵動(dòng)脈。

“出去打工、讀書、旅游，多數(shù)人選擇坐火車。”趙順發(fā)說，渝懷鐵路開通后，坐火車成為大家遠(yuǎn)行的主要選擇。特別是歲末年初，最熱鬧的地方就是火車站，人山人海，肩挨肩、腳挨腳，擠都擠不動(dòng)。

今年61歲的李代懷，在交通戰(zhàn)線工作了40多年，渝懷鐵路建設(shè)帶來的變化，他感觸頗深：渝懷鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，打通了彭水的對(duì)外大通道，不僅改寫了彭水的交通歷史，還讓彭水發(fā)展的“路”更寬。

彭水的鐵軌故事，還在不斷延續(xù)。2020年，隨著渝懷鐵路二線建成投用，彭水首次開通“綠巨人”動(dòng)車，從重慶主城3個(gè)小時(shí)就能到達(dá)彭水縣城。時(shí)隔5年，高鐵開進(jìn)苗鄉(xiāng)，從重慶東站出發(fā)，一路駛來，最高時(shí)速350公里，最快只需40分鐘。

彭水邁入“高鐵時(shí)代”，如何實(shí)現(xiàn)軌道上的時(shí)代飛躍？從彭水精心推出的“文旅+高鐵”系列活動(dòng)，可以找到答案：彭水充分發(fā)揮“生態(tài)、民族、文化”三大特色，與周邊區(qū)縣跨區(qū)域協(xié)作，攜手打造“高鐵快行+慢游體驗(yàn)”的復(fù)合型旅游線路，創(chuàng)新打造民俗風(fēng)情、非遺主題、唐風(fēng)宋韻等十大主題線路，讓游客在彭水吃得地道、住得安逸、玩得盡興、購(gòu)得放心。

高鐵列車行駛在彭水境內(nèi)。彭水縣融媒體中心供圖

“現(xiàn)在這么方便，來彭水旅游的人更多了！” 走出彭水西站，趙順發(fā)說，他要繼續(xù)撐著船，載著更多游客領(lǐng)略彭水的山水風(fēng)光，把悠遠(yuǎn)的烏江拉纖號(hào)子，唱給更多的游客聽。（彭水縣融媒體中心）

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