綿延巍峨的烏蒙山下，全長(zhǎng)16.26公里的渝昆高鐵昭通隧道正在艱難中掘進(jìn)。因?yàn)樗┰搅?8套地層與2條斷裂帶，集巖溶、斷層破碎帶、高地應(yīng)力、膨脹土、高瓦斯和長(zhǎng)距離煤系地層等不良地質(zhì)問(wèn)題于一體。

烏蒙山下，渝昆高鐵昭通隧道三號(hào)橫洞的入口。張永超攝

昭通隧道是渝昆高鐵重要控制性工程，由中鐵隧道局集團(tuán)有限公司承建。近日，記者翻看施工平面示意圖發(fā)現(xiàn)，這條隧道的橫洞和斜井輔助工程總長(zhǎng)度，竟然超過(guò)了正洞長(zhǎng)度。

正因如此，兩千余名施工人員歷經(jīng)64個(gè)月的艱苦奮斗，當(dāng)前昭通隧道正洞才開(kāi)挖12.05公里，尚有4.21公里待掘進(jìn)。

昭通隧道三號(hào)橫洞正洞掘進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。人民網(wǎng)記者 劉政寧攝

隧道內(nèi)下起“瓢潑大雨”

4月18日，云南昭通艷陽(yáng)高照。記者身披雨衣、腳穿雨靴、頭戴安全帽，乘車(chē)進(jìn)入渝昆高鐵昭通隧道三號(hào)橫洞。行至昭通隧道正洞作業(yè)位置時(shí)，只見(jiàn)頭頂嘩啦嘩啦地下著大“雨”。

“隧道開(kāi)工5年多來(lái)，遭遇了突泥涌水、軟巖大變形、瓦斯突出等艱難險(xiǎn)阻，施工難度遠(yuǎn)超前期設(shè)計(jì)。”中鐵隧道局集團(tuán)有限公司重慶分公司副總經(jīng)理向金友介紹，去年4月，新增的三號(hào)橫洞開(kāi)挖抵達(dá)正洞位置，自此，昭通隧道三個(gè)橫洞和兩個(gè)斜井全部轉(zhuǎn)入正洞施工。

施工人員身穿雨衣正在進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)。人民網(wǎng)記者 劉政寧攝

三號(hào)橫洞位于昭通市彝良縣洛澤河鎮(zhèn)筍葉村，洞內(nèi)大多為灰?guī)r地層，由于暗河從施工面頂上經(jīng)過(guò)，施工現(xiàn)場(chǎng)猶如“水簾洞”。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，正在進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)的施工人員均身穿雨衣，即便如此，不一會(huì)衣服也會(huì)濕透。

昭通隧道巖溶及巖溶水極其發(fā)育。人民網(wǎng)記者 劉政寧攝

“昭通隧道有9800米巖溶地層，巖溶水極其發(fā)育?！敝需F隧道局集團(tuán)有限公司渝昆高鐵項(xiàng)目經(jīng)理呂敬錢(qián)介紹，目前施工已揭露大型溶洞10余處，日均出水量極大，施工環(huán)境惡劣，施工難度極大。

施工人員在隧道內(nèi)鉆孔作業(yè)。中鐵隧道局供圖

突涌、溜坍險(xiǎn)情不斷

“在施工過(guò)程中，單純的‘水問(wèn)題’并不可怕，再遇上‘泥’就危險(xiǎn)了?！眳尉村X(qián)說(shuō)，這幾年來(lái)，共發(fā)生大小突涌、溜坍百余次，施工過(guò)程險(xiǎn)情不斷，嚴(yán)重影響進(jìn)度。

昭通隧道二號(hào)斜井入口。人民網(wǎng)記者 劉政寧攝

2021年10月27日，二號(hào)斜井正洞發(fā)生的一起突涌險(xiǎn)情，讓該區(qū)域施工負(fù)責(zé)人陶澤詩(shī)記憶猶新?！耙婚_(kāi)始只是滲水，隨著裂縫和突涌壓力變大，我們果斷組織工人撤離?！碧諠稍?shī)說(shuō)，施工人員剛剛撤離，泥沙攜帶大量孤石涌出，噴涌距離最遠(yuǎn)達(dá)到209米，把來(lái)不及撤離的機(jī)械設(shè)備完全掩埋。

“該區(qū)域接下來(lái)5年時(shí)間里，共發(fā)生了三次大的突涌，事后清理淤泥花費(fèi)了近2個(gè)月的時(shí)間?！碧諠稍?shī)表示，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，本來(lái)洞體掘進(jìn)的進(jìn)度緩慢，突涌和溜坍遺留的泥沙清理工作，影響著施工的進(jìn)度。

二號(hào)斜井正洞作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。中鐵隧道局供圖

掘進(jìn)不易，挖通的洞體還要經(jīng)受“壓力”的考驗(yàn)。由于昭通隧道埋深超過(guò)500米段落近9000米，最大埋深為980米，其中軟巖大變形段約1895米。為保障施工進(jìn)度，該項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化洞形、長(zhǎng)錨桿主動(dòng)支護(hù)、高性能纖維混凝土等措施，實(shí)現(xiàn)了“快挖、快支、快封閉”。

五年多揭煤僅390米

在走訪中，記者了解到，昭通隧道真正的“硬骨頭”是煤與瓦斯突出問(wèn)題。從二號(hào)橫洞平導(dǎo)進(jìn)入的煤系地層，各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)均遠(yuǎn)超突出危險(xiǎn)臨界值，達(dá)到煤的最大破壞類型V類，瓦斯抽排及揭煤難度前所未有，被煤礦及高?？蒲性菏繄F(tuán)隊(duì)定位為“世界性難題”。

“因?yàn)槲ｋU(xiǎn)系數(shù)高，安全要求特別高，進(jìn)度最慢?！倍?hào)橫洞區(qū)域施工負(fù)責(zé)人楊合標(biāo)表示，在剛開(kāi)始作業(yè)時(shí)，施工人員聽(tīng)到墻體內(nèi)傳出的乒乒乓乓聲音，嚇得不敢進(jìn)洞。在他以身作則率先進(jìn)洞確保安全后，再耐心勸導(dǎo)，才逐步打消他們的顧慮。

昭通隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。人民網(wǎng)記者 劉政寧攝

二號(hào)橫洞工區(qū)575米9層具有突出危險(xiǎn)性煤層，各項(xiàng)指標(biāo)遠(yuǎn)超突出臨界值。呂敬錢(qián)說(shuō)，先后召開(kāi)了30多場(chǎng)專家會(huì)，花了32個(gè)月時(shí)間通過(guò)了難度最大危險(xiǎn)性最高的3層煤，經(jīng)過(guò)連續(xù)攻堅(jiān)，當(dāng)前僅通過(guò)了5層390米煤層，還剩余185米。

“在煤與瓦斯突出段的施工過(guò)程中，也探索形成了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，可為今后類似工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)?！毕蚪鹩驯硎?，在國(guó)鐵集團(tuán)、西昆公司大力支持，參建方積極配合下，煤與瓦斯突出段最難的部分已經(jīng)完成，接下來(lái)將繼續(xù)攻堅(jiān)，確保工期要求，為渝昆高鐵全線通車(chē)提供堅(jiān)實(shí)保障。

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