當(dāng)前，重慶正著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群，作為三大萬億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群之一，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正成為推動(dòng)重慶經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

2025全國兩會(huì)期間，全國人大代表，長安汽車黨委書記、董事長朱華榮建議，加快完善自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系尚未統(tǒng)一的問題，提出了構(gòu)建覆蓋研發(fā)、測試及監(jiān)管等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系的建議。

在朱華榮看來，傳統(tǒng)汽車只是一個(gè)運(yùn)載工具，而在新一輪高科技賦能下，汽車正向多功能平臺(tái)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。由此，企業(yè)不僅要不斷突破核心技術(shù)，更需要在標(biāo)準(zhǔn)體系上實(shí)現(xiàn)同步完善，為技術(shù)成果轉(zhuǎn)化提供可靠保障。

朱華榮介紹，隨著智駕端到端與多模態(tài)大模型技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛已具備堅(jiān)實(shí)的技術(shù)儲(chǔ)備與商業(yè)化基礎(chǔ)。但現(xiàn)行道路交通安全法尚未放開對(duì)自動(dòng)駕駛的限制，且地方立法和管理未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一；其次，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)準(zhǔn)入無足夠技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做支撐，未發(fā)揮引領(lǐng)作用；對(duì)于快速發(fā)展的無人物流車而言，同樣缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支撐。

這些短板不僅制約了技術(shù)的推廣，也影響了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新和安全保障。

為解決上述問題，朱華榮建議從三個(gè)層面入手：一是加快完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)立法，建立明確的責(zé)任認(rèn)定機(jī)制，對(duì)不同等級(jí)和形態(tài)的自動(dòng)駕駛車輛明確責(zé)任劃分，同時(shí)建立完善自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)體系和構(gòu)建多元監(jiān)管格局；二是加快完善具有引領(lǐng)作用的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)完善包括自動(dòng)駕駛系統(tǒng)多支柱測試評(píng)估方法和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全評(píng)估模型方法等在內(nèi)的通用標(biāo)準(zhǔn)；三是統(tǒng)一無人物流車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，建立無人物流運(yùn)輸車的準(zhǔn)入機(jī)制，對(duì)申請(qǐng)上路的企業(yè)和產(chǎn)品明確準(zhǔn)入準(zhǔn)則，加強(qiáng)資質(zhì)審核，并建立責(zé)任追溯制度。

通過上述措施的落實(shí)，將有望從制度上理順自動(dòng)駕駛車輛的安全管理和技術(shù)應(yīng)用邊界，為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)形成一整套科學(xué)、統(tǒng)一的管理規(guī)范，從而推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)在商業(yè)化應(yīng)用中的規(guī)范落地，進(jìn)一步加速我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

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