工作人員操作叉車在西部陸海新通道重慶無水港凍庫作業(yè)。 　　郭??晉攝（人民視覺）

　　近日，走進重慶市沙坪壩國際物流樞紐園區(qū)，叉車來回穿梭，多個倉庫的自動門緩緩打開，一柜柜新鮮香蕉從冷鏈集裝箱內(nèi)直接進入凍庫。

　　幾天前，這批香蕉從老撾的香蕉園啟程，通過中老鐵路專列運輸至西部陸海新通道重慶無水港。整個過程無須轉(zhuǎn)運裝卸，不但提高了運輸效率，還大大降低了成本。

　　無水港把鐵路與海運的組織銜接、鐵路箱與海運箱的置換流轉(zhuǎn)等服務(wù)前置到陸運環(huán)節(jié)，從而形成更加暢通的鐵海聯(lián)運，為西部內(nèi)陸地區(qū)進出口貿(mào)易提供便利服務(wù)。

　　“過去從東南亞運香蕉至少要8天，而且走公路的成本很高?！痹?jīng)常年奔波在中國和老撾兩國間的香蕉供應(yīng)商——重慶木凡供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理惠曉松說，“現(xiàn)在有了鐵海聯(lián)運‘大冰箱’，香蕉儲存的時間越來越長了。”

　　自無水港搭建以來，貨物進出口更加便捷，進口生鮮都可在此儲存、集散，流程快、成本低，品質(zhì)也更有保障。無水港還發(fā)揮了集散分撥中心作用，成功串聯(lián)起多地物流的關(guān)鍵節(jié)點。

　　2025年，隨著凍庫正式開倉，無水港將進一步完善供應(yīng)鏈條，搭建起的國際供應(yīng)鏈體系涵蓋從采購、運輸?shù)絻Υ妗N售的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了進出口產(chǎn)品“運倉貿(mào)一體化”，讓西部陸海新通道的運輸服務(wù)更高效便捷。2024年，無水港倉儲板塊作業(yè)量達10萬噸；集裝箱堆場板塊吞吐量14.5萬標箱，增長38.9%。

　　連線

　　西部陸海新通道首個內(nèi)陸無水港凍庫開倉運營，為進一步深化集散分撥中心建設(shè)、促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級提供了有力支撐。凍庫的建設(shè)運營不僅補充了通道冷鏈物流體系的關(guān)鍵節(jié)點，還為通道沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈能級躍遷與供應(yīng)鏈韌性提升提供了支撐。

　　建好只是第一步，如何運營好才是關(guān)鍵。未來應(yīng)進一步發(fā)揮無水港凍庫在西部陸海新通道建設(shè)中的作用，完善市場化運營機制，提升經(jīng)營主體參與運營的專業(yè)化水平；要跳出傳統(tǒng)倉儲思維，向“智慧化+平臺化+國際化”轉(zhuǎn)型；要更好對接鄉(xiāng)村全面振興和擴大內(nèi)需戰(zhàn)略，構(gòu)建好“產(chǎn)地+凍庫+市場”閉環(huán)，充分釋放冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應(yīng)。

　　——溫濤委員（民盟中央委員、重慶市委會副主委）

《 人民日報 》（ 2025年03月04日 09 版）

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