8月30日，重慶軌道交通18號線北延工程建設取得新進展，七星崗站成功完成車站主體結構挑頂施工，是全線首座進入主體結構施工的車站，標志著18號線北延工程的建設進入高速推進階段。在七星崗站的設計中，處處凝聚著交通開投軌道院設計師們的智慧與用心。

18號線北延工程的七星崗站位于渝中區(qū)枇杷山正街與興隆街的交叉路口下方，為地下暗挖兩層島式車站。車站共設3個出入口，分別服務于枇杷山正街、山城步道、長濱路等區(qū)域，打通七星崗與長濱路的連接瓶頸，將極大地方便上下半城居民的聯系。七星崗站建成后，還將與1、10號線換乘，有效提升整個片區(qū)的出行效率，促進渝中區(qū)上下半城區(qū)域經濟均衡發(fā)展。

18號線北延工程設計項目負責人鄒光炯表示，若采用常規(guī)設計思路，施工通道洞口將位于車站附近的臺地上，需采用大縱坡設計，其長度接近800m，實施難度和代價均較大。為此，項目組因地制宜、因勢而造，充分利用渝中區(qū)地形特點，將施工通道設置于靠近長江一側的緩坡上，利用天然高差減小施工通道洞口與車站主體結構的高差，將施工通道縮短至約550m，極大地減小了工程規(guī)模與投資，降低了施工難度。

工程施工現場。周捷攝

作為重慶最早發(fā)展的老城區(qū)，施工臨時用地極為緊張。如何有效節(jié)約工程投資并縮短工程工期？重慶軌道院設計師們在經過充分調研和現場踏勘后，巧妙地將七星崗站施工通道與10號線南濱路站~七星崗站區(qū)間施工通道相連，利用即將廢棄回填的通道進行施工。同時，將施工通道和6號出入口進行永臨結合、統(tǒng)籌設計。待七星崗站建成后，將施工通道改造為6號出入口，在滿足車站施工需求和建筑功能的同時，節(jié)約了工程投資，做到了一舉兩得。

對于大斷面暗挖地鐵車站隧道，通常采用雙側壁導坑法進行施工，但因其施工步序多、施工難度大，其整體工效較低。為此，重慶軌道院經過長時間的技術攻關，成功研發(fā)出了“擴大初支拱腳臺階法”，成功適用于該項目所處的地質特點。

“該工法通過設置初支大拱腳，提高了隧道拱部初支的剛度和承載能力，并通過合理的施工步序設計，簡化了施工流程，改善了洞內作業(yè)環(huán)境，提高了隧道的施工工效?！编u光炯介紹說。

據了解，七星崗站挑頂成功后，項目部將采用此工法進行施工，為后續(xù)工程建設贏得更多寶貴的時間，該工法也將應用于18號線北延工程的其他大斷面暗挖車站，將進一步提升全線工程的施工效率。

此外，重慶軌道院設計團隊還將結合渝中區(qū)的地形地貌和地質特點，大力探索新工法、新工藝，開展有針對性地設計，力爭高質量、高標準、高效率地將18號線北延工程打造為具有母城歷史文化底蘊和人文氣息的精品線路。（周捷）

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