長(zhǎng)江隧道縱斷面效果圖。

27號(hào)線列車(chē)效果圖。

　　5月16日，城軌快線27號(hào)線重慶站—后堡站區(qū)間風(fēng)井（兼盾構(gòu)始發(fā)井）臨時(shí)用地正式移交，并順利進(jìn)場(chǎng)施工。該區(qū)間將以隧道形式穿越長(zhǎng)江，串聯(lián)渝中區(qū)和南岸區(qū)，為重慶市首條城市軌道交通過(guò)江隧道。

　　這條水下隧道有何特點(diǎn)？建設(shè)當(dāng)中需要解決哪些難點(diǎn)？昨天，記者采訪了重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人，向大家揭秘這條穿江而過(guò)的隧道。

　　在水下將渝中與南岸串聯(lián)

　　“27號(hào)線橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，三次穿山，一次越江�！敝貞c交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“越江”便是通過(guò)在重慶站—后堡站區(qū)間修建隧道的方式，將一江之隔的渝中區(qū)與南岸區(qū)串聯(lián)起來(lái)。

　　據(jù)了解，重慶站—后堡站區(qū)間的隧道全長(zhǎng)3.2公里，其中水下隧道段全長(zhǎng)802米。該水下隧道大致位于渝中區(qū)長(zhǎng)濱路濱江公園段與南岸區(qū)南濱路南濱游艇廣場(chǎng)的長(zhǎng)江下方，建設(shè)在正常水位下50米左右的區(qū)域，屬于全線控制性節(jié)點(diǎn)工程之一，對(duì)全線工期影響較大。

　　相較于在地面之下開(kāi)鑿隧道，水下隧道的建設(shè)難度要大很多。該負(fù)責(zé)人介紹，27號(hào)線過(guò)江隧道面臨滲涌水補(bǔ)給強(qiáng)烈、地形地質(zhì)復(fù)雜、勘察困難且資料準(zhǔn)確度偏低等難題，同時(shí)還需要解決施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、工程施工組織困難等問(wèn)題，選擇適宜的施工方法至關(guān)重要。

　　采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建

　　在建設(shè)過(guò)程中，具體將會(huì)遇到哪些難點(diǎn)？

　　該負(fù)責(zé)人介紹，由于江底地質(zhì)條件復(fù)雜，主要為泥巖砂巖互層，地下水壓較大，補(bǔ)給強(qiáng)烈。在盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中，容易造成突水、管片及盾構(gòu)上浮。

　　此外，區(qū)間隧道穿越的地層主要為砂巖及泥巖，地質(zhì)條件較差。在地下水潤(rùn)濕作用和切割刀具的共同作用下，采用掘進(jìn)時(shí)存在泥化現(xiàn)象，容易產(chǎn)生粘結(jié)現(xiàn)象或堵塞渣口等情況，影響施工效率。

　　為此，施工方將采用更能保障勞動(dòng)安全的盾構(gòu)設(shè)備，優(yōu)先選擇具備壓力倉(cāng)和密封能力的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)與泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)對(duì)該區(qū)域復(fù)雜的地質(zhì)和水文環(huán)境。這意味著，該工程也成為國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江下采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程。

　　為確保使用安全，該區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)安全等級(jí)均為一級(jí)，主體結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。地下結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件的耐火等級(jí)也為一級(jí)。

　　該負(fù)責(zé)人表示，重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)將強(qiáng)化統(tǒng)籌調(diào)度、精心組織，在保證安全質(zhì)量的前提下，臨建、圍護(hù)樁同步施工，全力追趕工期，確保過(guò)江盾構(gòu)按節(jié)點(diǎn)始發(fā)。

　　新聞多一點(diǎn)

　　27號(hào)線已進(jìn)場(chǎng)28個(gè)開(kāi)工點(diǎn)

　　城軌快線27號(hào)線全長(zhǎng)49公里，設(shè)計(jì)速度140公里/小時(shí)，設(shè)車(chē)站14座，采用交流25KV牽引供電制式的市域D型車(chē)。

　　截至目前，27號(hào)線已進(jìn)場(chǎng)28個(gè)開(kāi)工點(diǎn)，全線各施工標(biāo)段已進(jìn)入實(shí)體工程施工階段，縉云山隧道、中梁山隧道和銅鑼山隧道等節(jié)點(diǎn)控制性工程正常推進(jìn)。

　　27號(hào)線橫跨主城都市區(qū)東西向三大槽谷，以快線形式串聯(lián)三個(gè)鐵路客運(yùn)站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）。該線路將服務(wù)城市中心區(qū)、西永及茶園組團(tuán)中心，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學(xué)城等商圈及人口聚集地區(qū)發(fā)展，串聯(lián)重要門(mén)戶樞紐，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升軌道交通效率。

　　27號(hào)線是國(guó)內(nèi)首條中心城區(qū)內(nèi)部承擔(dān)穿心快線、外部具備連接市（域）郊鐵路條件的復(fù)合功能快線；預(yù)留了與快線26號(hào)線跨線運(yùn)營(yíng)互聯(lián)互通條件，是國(guó)內(nèi)首條140km/h速度下，大站快車(chē)、互聯(lián)互通快線系統(tǒng)的示范工程；采用了雙洞單線盾構(gòu)法穿越長(zhǎng)江，是國(guó)內(nèi)首座長(zhǎng)江下采用“雙模智能化盾構(gòu)”修建的軌道交通水下隧道工程。

　　重慶晨報(bào)·上游新聞?dòng)浾?王梓涵

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