人民網(wǎng)重慶12月27日電 從江北區(qū)唐家沱到大渡口區(qū)跳磴，乘坐軌道交通可以一小時內(nèi)直達了。日前，重慶交通開投軌道集團發(fā)布消息稱，將于12月28日起正式實現(xiàn)軌道交通環(huán)線、4號線、5號線三線互聯(lián)互通，無需換乘的直快車從唐家沱行駛至跳磴僅需59分鐘，進一步縮短了中心城區(qū)之間的時空距離，方便市民群眾快速出行。

直快車交路示意圖。重慶軌道集團供圖

　　三線互聯(lián)互通直快車運營區(qū)段為重慶軌道交通唐家沱站~民安大道站~重慶西站~跳磴站，共�？�12座車站，與普通車相比，全程少停16個站，考慮平均候車及換乘步行時間，乘客可節(jié)約出行時間33分鐘，不僅更加快捷，還解決了當前5號線分段運營產(chǎn)生的過江問題。

　　說起互聯(lián)互通，重慶軌道交通可謂是在全國帶頭吃了“螃蟹”。早在2007年，重慶交通開投軌道集團開展“九線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃時，就提出了“互聯(lián)互通”“跨線運行”等技術(shù)理念，以滿足網(wǎng)絡(luò)化運營后對運能、換乘、旅行速度等方面更高的要求。

　　跨線運行須統(tǒng)一車型，軌道集團結(jié)合重慶山多坡陡的地形特點，組織研究出了因地制宜的As型地鐵列車，該型列車爬坡能力更強、小曲線通過能力更好、運量更大，填補了國內(nèi)大縱坡運行的空白。

　　除了車輛，“互聯(lián)互通”還涉及線路、供電、通信、信號等眾多專業(yè)。由于國外各廠家信號系統(tǒng)產(chǎn)品存在技術(shù)壁壘，沒有形成統(tǒng)一標準，導(dǎo)致信號系統(tǒng)成為互聯(lián)互通項目實施的瓶頸。

　　在多年的自主研究與艱苦攻關(guān)中，重慶交通開投軌道集團搭建了國內(nèi)首個互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)（基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)）測試驗證平臺，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)的行業(yè)標準體系，打破了各廠家之間阻礙技術(shù)發(fā)展和降低用戶體驗的壁壘，并于2020年9月在全國率先上線了跨越環(huán)線、4號線運行的互聯(lián)互通直快車，為城市軌道交通、市域（郊）鐵路、城際鐵路和干線鐵路的“四網(wǎng)融合”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　如今，“升級版”三線互聯(lián)互通的實現(xiàn)，意味著重慶軌道交通互聯(lián)互通水平邁上了新的臺階。

　　從“人換乘”到“車換線”，從列車跨線運行到三線互聯(lián)互通，重慶軌道交通的運營服務(wù)日趨個性化、人性化、多樣化，也將繼續(xù)立足群眾所需，深化拓展互聯(lián)互通成果，擴大互聯(lián)互通應(yīng)用范圍，讓市民乘客少些走路，少花些時間，出行更舒心、更便捷。（胡虹、古福）

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