八月十九日，重慶果園港，岸橋起落之間，一個(gè)個(gè)集裝箱被平穩(wěn)碼放到貨船上。記者 張錦輝 攝\視覺(jué)重慶

重慶果園港，無(wú)人駕駛智能集卡避障停車。記者 張錦輝 攝/視覺(jué)重慶

立秋后的重慶，太陽(yáng)依舊“火辣”，炙熱的陽(yáng)光灑在重慶果園港和長(zhǎng)江水面上，江面波光粼粼。

重慶果園港是內(nèi)河最大的水鐵公多式聯(lián)運(yùn)樞紐港，近年來(lái)一直在加速建設(shè)“智慧碼頭”。今年6月，重慶果園集裝箱碼頭有限公司順利通過(guò)“四星級(jí)智慧港口”現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審，成為長(zhǎng)江上游首家獲評(píng)該級(jí)別的專業(yè)集裝箱公司，這也標(biāo)志著果園港的智慧碼頭建設(shè)取得階段性成效。

8月16日，記者前往果園港，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)蹲守，感受其“智慧”的一天。

9點(diǎn)54分 白色無(wú)人卡車“秀”實(shí)力

上午9點(diǎn)，記者一行抵達(dá)了果園港碼頭。這時(shí)，港區(qū)有兩三個(gè)泊位正在作業(yè)?！斑€有半個(gè)小時(shí)左右，會(huì)有船在7號(hào)泊位?？?，作業(yè)團(tuán)隊(duì)可前往準(zhǔn)備?！痹诠麍@港的中控室，一位工作人員盯著大屏幕，手拿對(duì)講機(jī)下達(dá)指令。

記者隨即前往7號(hào)泊位，發(fā)現(xiàn)已有不少岸橋、裝卸的工作人員朝這邊趕來(lái)，其中最顯眼的是兩臺(tái)白色卡車。這兩臺(tái)卡車車頭沒(méi)有擋風(fēng)玻璃，也沒(méi)有車門，是無(wú)人駕駛卡車。

“這些無(wú)人駕駛卡車采用無(wú)駕駛艙的設(shè)計(jì)，配置LED顯示屏、超遠(yuǎn)視距高精雙目AI相機(jī)、激光雷達(dá)、5G天線以及GNSS天線等，實(shí)現(xiàn)超廣范圍的視覺(jué)識(shí)別，與FMS車路管理系統(tǒng)通訊和車輛高度精準(zhǔn)定位?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司信息部主管呂陽(yáng)介紹。

呂陽(yáng)表示，無(wú)人駕駛卡車可以全程智能化、自動(dòng)化作業(yè)，還可以精確避障。其使用了新能源動(dòng)力，通過(guò)快充補(bǔ)能，實(shí)現(xiàn)了全時(shí)作業(yè)和零排放、低噪音。

9點(diǎn)54分，無(wú)人駕駛卡車開(kāi)始“秀”實(shí)力。它緊緊跟在傳統(tǒng)卡車后面，準(zhǔn)確停到指定地點(diǎn)，等岸橋工作人員將抓取的集裝箱穩(wěn)穩(wěn)放在拖架上，再自動(dòng)打起轉(zhuǎn)彎燈，駛離碼頭作業(yè)區(qū)，向堆場(chǎng)開(kāi)去。

如果遇到突發(fā)情況，無(wú)人駕駛卡車不能正常作業(yè)怎么辦？

對(duì)此，果園港配備了一名遠(yuǎn)程控制的司機(jī)和一名現(xiàn)場(chǎng)安全員，可在辦公室中通過(guò)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。

“傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸，兩條作業(yè)線需要6名駕駛員。而無(wú)人駕駛卡車，只需要1名遠(yuǎn)控司機(jī)和1名現(xiàn)場(chǎng)安全員?！庇?5年駕齡，如今已熟練掌握遠(yuǎn)控?zé)o人駕駛卡車的司機(jī)譚賢華說(shuō)，根據(jù)測(cè)算，使用無(wú)人駕駛卡車，港口每?jī)蓷l作業(yè)線每年可節(jié)省人力成本、能源費(fèi)用200余萬(wàn)元。

呂陽(yáng)介紹，無(wú)人駕駛卡車項(xiàng)目從籌備到正式投運(yùn)僅用了6個(gè)月。日前，果園港已首批投用了6輛無(wú)人駕駛卡車，開(kāi)創(chuàng)了長(zhǎng)江內(nèi)河上游首個(gè)智能水平運(yùn)輸與有人集卡智馭混行作業(yè)場(chǎng)景。

11點(diǎn)13分 遠(yuǎn)程調(diào)運(yùn)集裝箱如同“玩游戲”

上午11點(diǎn)13分，果園港堆場(chǎng)已放滿了五顏六色的集裝箱，遠(yuǎn)看像一座座小山。這些“小山”的上方，一臺(tái)橙紅色的場(chǎng)橋猶如“巨臂”，來(lái)回運(yùn)輸著集裝箱。

在高大場(chǎng)橋的正中央，距離地面約24米的位置，有一個(gè)“小房子”構(gòu)造的司機(jī)室，但里面空無(wú)一人。

“這個(gè)操作室的空間太小了，而且玻璃不遮光，夏天抵著曬，雖然有空調(diào)還是熱?！眻?chǎng)橋司機(jī)萬(wàn)里飄指了指那個(gè)“小房子”感嘆說(shuō)?！艾F(xiàn)在我們都在‘空調(diào)房’里，遠(yuǎn)程操控這些場(chǎng)橋了。”說(shuō)罷，萬(wàn)里飄帶著記者去到場(chǎng)橋的運(yùn)控室。

走進(jìn)運(yùn)控室，最前方一塊巨大的屏幕上顯示著從高位看到的堆場(chǎng)情況。房間里還有12張桌子，每張桌子上放置了一塊大屏幕和一塊小屏幕，同時(shí)配有鍵盤、鼠標(biāo)，3個(gè)操作桿和若干按鈕。

記者走到5號(hào)操控臺(tái)前，只見(jiàn)工作人員雙手各握一個(gè)操作桿，不斷調(diào)整著集裝箱的位置，然后按下按鈕，2公里外重達(dá)幾十噸的集裝箱便穩(wěn)穩(wěn)地落在了指定位置?！耙郧皼](méi)有這些設(shè)備，全靠自己的眼力、手力和經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在輕松得多，一個(gè)人可以遠(yuǎn)程操控3、4臺(tái)場(chǎng)橋?！比f(wàn)里飄說(shuō)，每個(gè)遠(yuǎn)程場(chǎng)橋設(shè)備都配備了8個(gè)可以360度觀察集裝箱的攝像頭，操作只需要看屏幕，準(zhǔn)確率也比以前高出很多。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長(zhǎng)胡萬(wàn)琪介紹，過(guò)去，1名司機(jī)只能操作1臺(tái)場(chǎng)橋，場(chǎng)橋每天的有效工作時(shí)間是18個(gè)小時(shí)。如今通過(guò)遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，1名司機(jī)不僅能操控多臺(tái)場(chǎng)橋作業(yè)，每天有效工作時(shí)間也達(dá)24個(gè)小時(shí)，工作效率大大提升。

據(jù)悉，2013年起，果園港著手開(kāi)發(fā)集裝箱管理系統(tǒng)，目前已進(jìn)行了6次迭代升級(jí)。如今，果園港已落地了包括集裝箱管理系統(tǒng)、無(wú)紙化平臺(tái)、遠(yuǎn)控場(chǎng)橋、無(wú)人集卡等8大智慧場(chǎng)景。

以無(wú)紙化平臺(tái)為例，以前裝卸貨的卡車司機(jī)需要進(jìn)入港口，并填寫紙質(zhì)單據(jù)。如今，所有卡車司機(jī)都會(huì)下載一個(gè)專用App，里面詳細(xì)標(biāo)注了任務(wù)、貨物、路線等信息，無(wú)需再進(jìn)行相關(guān)單據(jù)填寫。

“我們的集裝箱管理系統(tǒng)還可以根據(jù)碼頭的實(shí)際情況，給卡車司機(jī)、無(wú)人駕駛卡車計(jì)算出集裝箱的最佳堆放位置和路線，從而提高作業(yè)效率。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司負(fù)責(zé)人說(shuō)。

此外，目前果園港的作業(yè)區(qū)已實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，視頻、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的傳輸穩(wěn)定性和安全性大大提高，各類智能設(shè)備運(yùn)作更加流暢。

14點(diǎn)37分 用“X光”為集裝箱做“體檢”

果園港的“智慧”，不僅靠自身的努力，也有各部門的助力，重慶海關(guān)便是其中之一。

14點(diǎn)37分，記者來(lái)到果園港一個(gè)靠近山體的位置，多輛載著集裝箱的卡車排著隊(duì)，準(zhǔn)備通過(guò)前方一個(gè)白色的“小房子”。最前方的是一輛白色卡車，司機(jī)駕駛車輛勻速通過(guò)“小房子”，約6分鐘后，這輛卡車駛出“小房子”，卡車司機(jī)隨即快速駛離現(xiàn)場(chǎng)。

這輛白色卡車剛剛結(jié)束了一場(chǎng)查驗(yàn)，而這個(gè)“小房子”內(nèi)的機(jī)檢設(shè)備名為大型集裝箱檢查系統(tǒng)（H986設(shè)備），也是國(guó)內(nèi)首套運(yùn)用雙視角雙加速器的H986設(shè)備，具有穿透性優(yōu)越、探測(cè)靈敏度高、圖像質(zhì)量好等特點(diǎn)，每小時(shí)最快可掃描200個(gè)20英尺的集裝箱，較傳統(tǒng)H986設(shè)備工效提高近20倍。其輻射成像技術(shù)可穿透220毫米厚的鋼板，海關(guān)工作人員可在不開(kāi)箱的情況下對(duì)集裝箱及貨物實(shí)現(xiàn)非侵入式查驗(yàn)，了解集裝箱和貨物相關(guān)情況。同時(shí)，該設(shè)備還配備了智能審圖系統(tǒng)，可對(duì)相應(yīng)掃描圖像進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別和提示。

“查驗(yàn)過(guò)程就像給集裝箱做了一次X光體檢?！敝貞c海關(guān)所屬重慶港海關(guān)工作人員介紹，在H986設(shè)備的助力下，集裝箱貨物機(jī)檢查驗(yàn)較人工檢查省去了開(kāi)箱、掏箱、再裝箱等流程，單個(gè)集裝箱貨物機(jī)查驗(yàn)時(shí)間被壓縮到10分鐘內(nèi)。

輻射會(huì)不會(huì)對(duì)司機(jī)造成影響？海關(guān)工作人員表示，“小房子”內(nèi)配備了掃描監(jiān)測(cè)探頭，它可以自動(dòng)識(shí)別司機(jī)所在區(qū)域，當(dāng)司機(jī)通過(guò)要掃描的區(qū)域后，相應(yīng)的機(jī)檢設(shè)備才會(huì)開(kāi)始掃描集裝箱貨物。

目前，果園港的海關(guān)集中監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所已運(yùn)用大量信息化技術(shù)，可對(duì)果園港的貨物進(jìn)行集中快速檢查。比如在果園港倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)上線了智能倉(cāng)儲(chǔ)和車輛預(yù)約功能，可實(shí)現(xiàn)自主預(yù)約、自助換票、智能稱重，提貨效率較之前提高33%。

再如，在重慶物流集團(tuán)等單位的支持下，通過(guò)AI視覺(jué)識(shí)別與電子圍網(wǎng)技術(shù)，從果園港駛出的滾裝船實(shí)現(xiàn)了“全程智慧監(jiān)管”，不僅有效解決了內(nèi)外貿(mào)同船的監(jiān)管問(wèn)題，也極大降低了相關(guān)參與方的建設(shè)改造成本。同時(shí)，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)同步、信息共享，裝船時(shí)間比傳統(tǒng)時(shí)間縮短了4個(gè)小時(shí)左右，全程運(yùn)輸時(shí)間也縮短了10天左右。

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長(zhǎng)安汽車運(yùn)輸全程智能化

長(zhǎng)安汽車是重慶的龍頭企業(yè)，也是重慶汽車企業(yè)代表。今年上半年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)135.5萬(wàn)輛，創(chuàng)近8年新高。這一成績(jī)，除了長(zhǎng)安汽車自身品質(zhì)過(guò)硬外，也與其配套服務(wù)密不可分，運(yùn)輸便是其中之一。

“我們現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車整車運(yùn)輸全過(guò)程‘智能化’。”長(zhǎng)安民生物流公司整車技術(shù)經(jīng)理彭良浩介紹，公司整車物流是專門為長(zhǎng)安汽車服務(wù)的板塊，近年來(lái)一直致力于智慧物流建設(shè)，也取得了明顯成效，主要體現(xiàn)在3個(gè)環(huán)節(jié)。

首先是在倉(cāng)儲(chǔ)部分實(shí)現(xiàn)了“智能調(diào)度”。一輛車在運(yùn)輸前，要先由司機(jī)將其開(kāi)進(jìn)倉(cāng)庫(kù)存放，待需要運(yùn)輸時(shí)再由司機(jī)開(kāi)出來(lái)。以前，這兩個(gè)環(huán)節(jié)“各不相關(guān)”，但因?yàn)檎嚨膫}(cāng)庫(kù)很大，司機(jī)把車入庫(kù)后，往往需要由專門的接駁車去接他至起始點(diǎn)，然后循環(huán)往復(fù)。同理，司機(jī)要把車移出庫(kù)時(shí)，也要由接駁車接送。

現(xiàn)在，長(zhǎng)安民生物流上線了智能調(diào)度系統(tǒng)，將入庫(kù)和出庫(kù)的兩個(gè)環(huán)節(jié)串到了一起。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是系統(tǒng)會(huì)提前計(jì)算、分析倉(cāng)庫(kù)的調(diào)度情況，把入庫(kù)車的位置設(shè)定在另一輛要出庫(kù)的車附近。如此一來(lái)，司機(jī)在停放好入庫(kù)車后，便可直接去駕駛出庫(kù)車，減少司機(jī)無(wú)效移動(dòng)，效率至少提升了30%。

第二個(gè)環(huán)節(jié)是“運(yùn)輸實(shí)時(shí)監(jiān)控”。“我們?cè)谶\(yùn)輸車輛時(shí)，配備了卡車和司機(jī)的‘雙監(jiān)控’?！迸砹己普f(shuō)，在卡車端，通過(guò)衛(wèi)星定位和傳感器，實(shí)現(xiàn)了對(duì)卡車在途位置全程監(jiān)測(cè)。同時(shí)，每個(gè)司機(jī)也會(huì)通過(guò)手機(jī)App同步定位校驗(yàn)，確保他與卡車的位置基本一致，并對(duì)異常偏離進(jìn)行監(jiān)控和分析。

如此一來(lái)，可以實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸期間的信息透明化，還可以通過(guò)分析歷史軌跡、異常事件等情況，優(yōu)化線路規(guī)劃、調(diào)整配載策略，規(guī)避線路風(fēng)險(xiǎn)等。同時(shí)，客戶還可通過(guò)信息系統(tǒng)隨時(shí)查看車輛信息。

第三個(gè)環(huán)節(jié)則是“無(wú)紙化交付”。以前每個(gè)司機(jī)在交付車輛時(shí)，都需要簽一份多聯(lián)交接單，公司也需要用這張簽回單進(jìn)行后續(xù)賬目結(jié)算等。但若司機(jī)無(wú)法第一時(shí)間把簽回單帶回公司，那后續(xù)環(huán)節(jié)則無(wú)法進(jìn)行，甚至可能出現(xiàn)單據(jù)遺失的風(fēng)險(xiǎn)。

現(xiàn)在，司機(jī)通過(guò)手機(jī)App，可以實(shí)現(xiàn)車輛交付全程無(wú)紙化，相關(guān)信息也通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行了加密保護(hù)，避免出現(xiàn)數(shù)據(jù)失真、被篡改等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，借助App，相關(guān)交付信息可以瞬間回傳到公司總部，方便啟動(dòng)后續(xù)動(dòng)作。

目前，長(zhǎng)安民生物流公司已實(shí)現(xiàn)了與供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷商等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，可通過(guò)信息平臺(tái)及時(shí)傳遞訂單、庫(kù)存、物流等內(nèi)容，使各方能快速響應(yīng)市場(chǎng)需求變化，提高供應(yīng)鏈整體效率與靈活性。

長(zhǎng)安民生物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，除了整車運(yùn)輸外，公司還在很多方面都實(shí)現(xiàn)了智能化。比如打造了智慧無(wú)人倉(cāng)，通過(guò)無(wú)人小車來(lái)運(yùn)送、存放物料；再如投入了無(wú)人駕駛車，用于工廠的物料配送。這批無(wú)人駕駛車于去年9月通過(guò)了室外150公里無(wú)人配送測(cè)試，可靠性、安全性得到保障，也讓工廠運(yùn)轉(zhuǎn)效率提升30%，年成本可降低300余萬(wàn)元。（新重慶-重慶日?qǐng)?bào)首席記者 楊駿 實(shí)習(xí)生 黃詩(shī)琪）

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