7月31日，以“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力·引領(lǐng)汽車新未來”為主題的2025汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展主論壇在渝舉行。本次論壇由新華社、中國檢驗認(rèn)證集團等單位聯(lián)合舉辦，匯聚了國家部委相關(guān)人士、行業(yè)頂尖專家學(xué)者以及國內(nèi)主流車企掌門人。與會嘉賓圍繞如何以科技創(chuàng)新為引擎，加快培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動中國及重慶汽車產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端，展開了深入的交流與思想碰撞。

集中力量突破技術(shù)難題

搶占全球創(chuàng)新制高點

第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原副部長蘇波指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成技術(shù)先進、產(chǎn)業(yè)鏈完整的強大生態(tài)，其本質(zhì)就是新質(zhì)生產(chǎn)力，但領(lǐng)先優(yōu)勢并非高枕無憂。他認(rèn)為，未來必須要集中力量突破車規(guī)級芯片、高安全固態(tài)電池、車用操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)，同時要前瞻布局車路云一體化協(xié)同、人工智能大模型在汽車上的應(yīng)用等前沿領(lǐng)域，牢牢把握技術(shù)迭代的主動權(quán)。

對于技術(shù)創(chuàng)新的重要性，企業(yè)界的代表感同身受。廣汽集團執(zhí)委會委員吳堅詳細(xì)分享了廣汽的實踐經(jīng)驗。他表示，廣汽構(gòu)建了從0到1的技術(shù)創(chuàng)新、從1到10的平臺化延展以及最終技術(shù)上車的“大V字”研發(fā)體系。他強調(diào)硬件預(yù)埋對于軟件定義汽車的重要性，“要是沒有硬件的預(yù)埋，所有的軟件定義汽車都是空話?！?/p>

賽力斯集團創(chuàng)始人、董事長張興海則從用戶體驗和安全的角度闡述了技術(shù)創(chuàng)新的價值。他堅信“安全是最大的豪華”，并介紹了賽力斯首創(chuàng)的“場景定義安全”的智能安全技術(shù)體系，目前該體系已覆蓋用戶用車全流程的190項安全場景需求。

江汽集團控股公司董事長項興初也認(rèn)為，汽車行業(yè)正處于多技術(shù)創(chuàng)新變革與多產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新階段，顛覆性創(chuàng)新仍在演進。他強調(diào)，企業(yè)要堅持“有所為，有所不為”的戰(zhàn)略選擇，聚焦核心專長。

構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)生態(tài)

推動全鏈條協(xié)同躍遷

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，離不開現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的支撐。與會嘉賓指出，單打獨斗的時代已經(jīng)過去，構(gòu)建一個安全、堅韌、高效、融通的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的堅實根基。

對此，蘇波認(rèn)為，要以要素重構(gòu)推動產(chǎn)業(yè)生態(tài)躍遷，打造安全韌性的新型供應(yīng)鏈體系，重點強化芯片、基礎(chǔ)軟件等薄弱環(huán)節(jié)。同時，要深化智能制造與綠色低碳融合，構(gòu)建覆蓋研發(fā)、制造、回收利用的全鏈條綠色體系。“要發(fā)揮長安、賽力斯等龍頭企業(yè)作用，形成大中小企業(yè)共生共融的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會會長彭華崗從ESG（環(huán)境、社會和公司治理）的角度，為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展提供了新思路。他指出，隨著歐盟電池法案等國際規(guī)則的實施，ESG已從“道德倡導(dǎo)”變?yōu)椤吧姹匦拚n”。然而，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)ESG發(fā)展面臨“碳迷霧籠罩價值鏈”“風(fēng)險傳導(dǎo)引發(fā)系統(tǒng)性脆弱”以及“碎片化管理推高執(zhí)行成本”等結(jié)構(gòu)性矛盾。

為破解這些難題，彭華崗?fù)扑]了由110多家鏈主企業(yè)共同發(fā)起的“中國供應(yīng)商ESG評級平臺”。該平臺依托統(tǒng)一的《供應(yīng)商ESG評價指南》標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)“一次填報、一次評估、結(jié)果共享、多方認(rèn)可”，旨在穿透供應(yīng)鏈風(fēng)險“黑箱”，賦能中小微企業(yè)參與，顯著降低全產(chǎn)業(yè)鏈的合規(guī)成本。

在企業(yè)層面，協(xié)同共生的理念已經(jīng)深入人心。張興海分享了賽力斯的“產(chǎn)業(yè)集成化、集聚化”創(chuàng)新。該公司通過與華為的深度跨界融合，開創(chuàng)了汽車與ICT（信息與通信技術(shù)）產(chǎn)業(yè)融合的先河。同時，賽力斯還聯(lián)手寧德時代等世界級供應(yīng)商，將一級供應(yīng)商從300家精簡到100家。賽力斯超級工廠創(chuàng)新的“廠中廠”模式，使供應(yīng)鏈響應(yīng)時間縮短至20分鐘以內(nèi)。

長安汽車副總裁鄧承浩則從品牌協(xié)同的角度，闡述了中國長安汽車集團內(nèi)部的生態(tài)邏輯。他表示，中國長安汽車集團旗下的阿維塔、深藍、長安啟源等品牌，相互間的差異化與協(xié)同才是最優(yōu)解。深藍汽車將定位為“科技運動潮牌”，承擔(dān)起新央企的銷量擔(dān)當(dāng)和技術(shù)平臺擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。

深化高水平開放合作

謀求品牌全球化發(fā)展

新質(zhì)生產(chǎn)力天然具有全球化的內(nèi)在要求。中國汽車要從“大”到“強”，必須在全球市場中經(jīng)風(fēng)雨、見世面，在開放合作中提升國際競爭力。

中國國際經(jīng)濟交流中心原總經(jīng)濟師陳文玲分析，中國擁有舉國體制優(yōu)勢、完整的工業(yè)體系、宏大的人力資本、領(lǐng)先的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施以及超大規(guī)模的內(nèi)需市場，這些都是參與全球競爭的底氣。她還指出，我國制造業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)能，如新能源汽車，如果放在全球碳達峰、碳中和的綠色發(fā)展大背景下，還遠遠不能滿足需求。“關(guān)鍵是我們?nèi)绾翁岣哔|(zhì)量，如何成為打不敗的汽車產(chǎn)業(yè)，而不是在低水平的價格戰(zhàn)中內(nèi)卷?！?/p>

企業(yè)代表們也紛紛表達了對全球化發(fā)展的雄心。鄧承浩表示，深藍汽車作為中國長安“海納百川”全球化戰(zhàn)略的“尖刀兵”，目前已進入全球66個國家和地區(qū)，并力爭在今年四季度實現(xiàn)海外月銷近萬臺，把“重慶產(chǎn)”的智能電動汽車帶到全世界。

項興初則呼吁政府相關(guān)部門牽頭制定中國汽車產(chǎn)業(yè)的總體出海戰(zhàn)略，鼓勵和加強出海企業(yè)“抱團取暖”。

中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理劉安民在論壇上發(fā)布了《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究（2025）》報告，報告顯示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展環(huán)境維度排名全球第一，但在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)體系、汽車社會等方面仍有差距。而在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一細(xì)分賽道，中國已處于全球前列，尤其在動力電池和氫燃料電池領(lǐng)域位居第一。這組數(shù)據(jù)清晰地揭示了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與短板，也印證了發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、走高質(zhì)量發(fā)展之路的緊迫性和正確性。（新重慶-重慶日報記者 白麟）

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