7月10日，由中建六局承建的重慶市郊鐵路跳磴至江津線（圣泉寺至鼎山段）工程（下稱“江跳線過(guò)江段”）迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)，其跨江軌道專用大橋南主塔順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入建設(shè)“加速期”。

重慶市郊鐵路江跳線過(guò)江段過(guò)江大橋南主塔封頂。中建六局供圖

重慶市郊鐵路江跳線過(guò)江段跨江軌道專用大橋主跨610米，橋塔為大傾角外張型“V形”橋塔，北塔高118米，南塔高114.5米。施工過(guò)程中，項(xiàng)目部管理團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新多項(xiàng)技術(shù)工藝，采用智能化系統(tǒng)高效安全地保障項(xiàng)目建設(shè)。其中，南主塔位于長(zhǎng)江堆積地貌，面臨富水超厚卵石層等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用旋挖鉆機(jī)引孔后插打施工拉森鋼板樁圍堰的工藝，較傳統(tǒng)圍堰節(jié)省工期近2個(gè)月。

“智能造塔機(jī)的應(yīng)用讓高空作業(yè)更安全高效?！敝薪猪?xiàng)目總工程師李陽(yáng)介紹，該設(shè)備集成位移、溫濕度等傳感器，具備四項(xiàng)智能保護(hù)功能，極大地提高了主塔高空作業(yè)的安全系數(shù)，同時(shí)通過(guò)“智能監(jiān)測(cè)+智能張拉”系統(tǒng)，讓塔柱線形成型誤差不超過(guò)2毫米。此外，主塔上橫梁支架采用輕型π型支架，相比傳統(tǒng)落地式支架大幅減少高空焊接工作，提高安全質(zhì)量水平的同時(shí)節(jié)約工期約30天。

值得一提的是，該大橋橫跨長(zhǎng)江上游珍稀魚類國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，為減少對(duì)胭脂魚、大鯢等60余種重點(diǎn)保護(hù)魚類影響，設(shè)計(jì)采用大跨度橋型，使北岸橋墩避開(kāi)水域，守護(hù)魚類洄游通道與產(chǎn)卵場(chǎng)。

“從智能裝備到數(shù)字管控，我們正打造市域鐵路綜合工程樣板?！敝薪猪?xiàng)目負(fù)責(zé)人代龍表示，項(xiàng)目集成橋梁、隧道、車站等六大專業(yè)，依托BIM+GIS智慧平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)協(xié)同，智能化監(jiān)測(cè)中心24小時(shí)監(jiān)控應(yīng)力、氣體等數(shù)據(jù)，確保工程質(zhì)量安全與生態(tài)雙優(yōu)。目前，項(xiàng)目正全面推進(jìn)北主塔、錨碇及東門廣場(chǎng)斜拉橋施工，整個(gè)工程預(yù)計(jì)2027年底建成。

當(dāng)天，中建集團(tuán)2025年工程質(zhì)量研討及創(chuàng)建精品工程培訓(xùn)會(huì)也在渝召開(kāi)，來(lái)自全國(guó)的百余名建筑業(yè)專家齊聚重慶實(shí)地觀摩了重慶市郊鐵路江跳線過(guò)江段項(xiàng)目南主塔、南錨碇、幾江站（含盾構(gòu)始發(fā)井）和圣泉隧道等關(guān)鍵工點(diǎn)，聽(tīng)取項(xiàng)目設(shè)計(jì)特色、施工難點(diǎn)以及質(zhì)量管控、科技應(yīng)用等方面具體措施的詳細(xì)介紹。

重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目建成后，將與既有線路貫通運(yùn)營(yíng)，車輛、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)保持一致。兩站將配套建設(shè)“P+R”換乘設(shè)施，進(jìn)一步緩解江津城區(qū)交通壓力，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通網(wǎng)建設(shè)。（劉敏）

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