當(dāng)前電動汽車存在低溫續(xù)航短、低溫充電慢、低溫動力弱等痛點(diǎn)，這嚴(yán)重制約了新能源汽車在北方極寒地區(qū)的推廣使用。深藍(lán)汽車在行業(yè)首創(chuàng)脈沖加熱技術(shù)原理，最終實(shí)現(xiàn)了微核高頻脈沖加熱技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。今年5月，深藍(lán)汽車宣布將“微核高頻脈沖加熱技術(shù)”專利群全部開源給社會。

青山工業(yè)，作為深藍(lán)汽車微核高頻脈沖加熱技術(shù)開源的應(yīng)用商，目前其“GI-Drive2.0”全域智能電驅(qū)平臺下，EDS1、EDS2、EDS3電驅(qū)總成以及DHT混動總成均搭載了微核高頻脈沖加熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)-30℃低溫環(huán)境下電池溫升速率超過4℃/min，提升整車低溫性能動力性提升55%以上，充電時(shí)間縮短30%以上，解決北方極寒地區(qū)的低溫續(xù)航短、低溫充電慢、低溫動力弱等痛點(diǎn)問題。

那么青山工業(yè)應(yīng)用的微核高頻脈沖加熱技術(shù)是如何與不同品牌、不同型號的汽車產(chǎn)品進(jìn)行完美配套的呢？

據(jù)青山工業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，微核高頻脈沖加熱技術(shù)是利用電驅(qū)系統(tǒng)的電機(jī)定子的電感特性和功率器件快速通斷的特性，通過脈沖加熱控制策略在電池內(nèi)部產(chǎn)生脈沖電流，利用電池在低溫下內(nèi)阻遠(yuǎn)大于常溫的電化學(xué)特性，當(dāng)微核高頻交變的大電流通過電池時(shí)，由內(nèi)阻產(chǎn)生焦耳熱，從而實(shí)現(xiàn)電池自加熱和電池快速溫升。無需額外增加電池的熱管理回路來實(shí)現(xiàn)電池加熱功能，零硬件成本便可在不同型號的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行功能搭載。為更好的適配客戶需求，電驅(qū)系統(tǒng)還具備脈沖電流自適應(yīng)調(diào)節(jié)功能，可根據(jù)整車電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)提供的控制參數(shù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)脈沖加熱電流，實(shí)現(xiàn)同一個電驅(qū)系統(tǒng)，適配不同的整車、不同的使用場景。

“安全是消費(fèi)者購買新能源汽車時(shí)最為關(guān)注的因素之一，青山工業(yè)應(yīng)用的微核高頻脈沖加熱技術(shù)在保障電池安全方面具備了行業(yè)優(yōu)勢?！?青山工業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說。

低溫下，動力電池大電流充放電，可能出現(xiàn)析鋰，且不可恢復(fù)，影響電池壽命，更嚴(yán)重的是鋰形成鋰枝晶，枝晶刺穿隔膜導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，導(dǎo)致動力電池?zé)崾Э?。青山工業(yè)基于電池析鋰特性，通過提高電流頻率，可在低溫大電流充放電時(shí)避免鋰枝晶的產(chǎn)生，顯著提升溫升速率和安全性。同時(shí)，青山工業(yè)采用基于微核高頻脈沖矢量的電流控制算法，實(shí)現(xiàn)電機(jī)零扭矩下的脈沖電流生成，避免加熱過程車輛抖動和非預(yù)期行車的風(fēng)險(xiǎn)。（青山工業(yè)）

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