2月5日上午8時，中鐵十二局成渝中線鐵路項目部總工程師康建民迎著朝陽，快步走向重慶市沙坪壩區(qū)成渝中線高鐵中梁山隧道施工現(xiàn)場。隧道內(nèi)外，1200余名建設(shè)者與200余臺大型機械同步投入作業(yè)，鋼筋碰撞聲與設(shè)備轟鳴聲交織……2025年，成渝中線高鐵將迎來主體工程收官，進入無砟軌道施工階段。

　　成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長292公里，設(shè)計時速350公里，是成渝雙城經(jīng)濟圈的重要交通紐帶。項目建成后，重慶、成都將實現(xiàn)1小時內(nèi)通達(dá)，受益人口近3000萬，極大便利沿線群眾出行。

　　在中梁山隧道深處，三臂鑿巖臺車的鉆頭與巖壁摩擦出刺耳聲響——這塊卡住成渝中線高鐵咽喉的“硬骨頭”，是成渝中線高鐵全線重點控制性工程。

　　“這截隧道下穿興隆場編組站的500米淺埋段，是全線‘命門’?！笨到窬o盯施工圖解釋，隧道頂部距編組站鐵路線最薄處僅數(shù)米，相當(dāng)于在“豆腐層”里穿針引線，任何細(xì)微沉降都可能引發(fā)鐵路停運風(fēng)險，“但我們正以毫米級精度啃下這塊‘硬骨頭’。”

　　隧道內(nèi)，熱浪撲面而來，正在作業(yè)的焊工李師傅穿著薄衣、彎著腰，用焊槍精準(zhǔn)焊接鋼架與錨桿之間的節(jié)點。隧道另一側(cè)，混凝土罐車司機擦了把汗，“這趟車每天進出好幾趟，輪胎都得磨薄幾毫米！”話音未落，康建民急促卻不失條理的調(diào)度指令通過對講機傳來：“3號支洞班組，立即增援西側(cè)仰拱作業(yè)面。”

　　隧道外，安全員面前的大屏實時跳動著巖層數(shù)據(jù)，隧道智能機器人沿軌道掃描拱頂?？到窠榻B，成套化智能管控系統(tǒng)可提前2小時預(yù)警地質(zhì)突變，配合自動噴淋降塵裝置，實現(xiàn)風(fēng)險作業(yè)區(qū)“無人化”，整體施工效率提升15%。

　　“截至2月5日，中梁山隧道累計掘進2950米，完成45%。預(yù)計10月底，中梁山隧道將實現(xiàn)全線貫通。”康建民說，“我們?nèi)嗟惯B軸轉(zhuǎn)，保證安全質(zhì)量，為實現(xiàn)隧道貫通做好充足準(zhǔn)備?！?/p>

　　今年一季度，重慶共開工、投產(chǎn)304個重點項目，其中開工168個、投產(chǎn)136個，涉及現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、社會民生、生態(tài)環(huán)保等多個領(lǐng)域，總投資達(dá)3860億元。2024年，重慶市級重點項目完成投資4971.4億元、同比增長2.3%，在鐵路、交通樞紐、軌道交通、機場等多個交通領(lǐng)域均取得了重大突破。

《 人民日報 》（ 2025年02月06日 11 版）

分享讓更多人看到