12月27日，銅鑼山山體深處傳來(lái)消息，由中建五局、中建隧道承建的重慶軌道交通27號(hào)線(xiàn)9標(biāo)南廣區(qū)間（南坪站至廣福大道站）平導(dǎo)段順利貫通至正線(xiàn)，為項(xiàng)目建設(shè)按下快捷鍵。

重慶軌道交通27號(hào)線(xiàn)全長(zhǎng)56公里，設(shè)車(chē)站15座，其中換乘站13座，是重慶市中心城區(qū)開(kāi)工的第二條貫穿三大槽谷的城軌快線(xiàn)。其中，9標(biāo)南廣區(qū)間為銅鑼山隧道，全長(zhǎng)4.6km，是全線(xiàn)控制性工程，隧道凈空斷面尺寸為6.5m（高）×7.8m（寬），穿越小區(qū)民房、煤系地層、采空區(qū)、斷層破碎帶及巖溶高壓富水地段，地質(zhì)條件及周邊環(huán)境極為復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

項(xiàng)目平導(dǎo)段是對(duì)正線(xiàn)施工起超前導(dǎo)控作用的輔助坑洞，與正線(xiàn)的施工線(xiàn)路平行，可幫助判斷南坪站往廣福大道站方向的圍巖情況，以對(duì)可能發(fā)生的不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)提前作出預(yù)備措施，起到地質(zhì)探測(cè)“偵察兵”作用。

自開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目秉承“履約為先”的管理理念，堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，精心策劃。為攻克不良地質(zhì)段施工難題，項(xiàng)目成立“技術(shù)攻堅(jiān)小組”和“PDK工作室”，始終貫徹“平導(dǎo)先行、長(zhǎng)隧短打”的施工理念，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)指導(dǎo)實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，綜合物探、鉆探等手段，充分研判隧道前方的圍巖情況。同時(shí)，項(xiàng)目以工法創(chuàng)新為基礎(chǔ)、以平行作業(yè)為核心、以工序考核為抓手、以光面爆破為輔助，全方位提升履約能力，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)安全、優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)步的推進(jìn)。

平導(dǎo)段順利貫通后，南坪站至廣福大道站區(qū)間將新增4個(gè)施工作業(yè)面，并增大通風(fēng)路徑、減輕周?chē)畨?，?duì)項(xiàng)目建設(shè)起到積極作用。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)璧山區(qū)、重慶高新區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)，實(shí)現(xiàn)綜合交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大型商圈等重要功能節(jié)點(diǎn)快速通達(dá)的同時(shí)，進(jìn)一步完善重慶市內(nèi)外貫通、普快結(jié)合的多層次軌道交通體系，助力打造“軌道上的經(jīng)濟(jì)圈”。（陳云峰）

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