項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。朱金蕊攝

人民網(wǎng)重慶1月30日電 （記者胡虹）30日凌晨3點(diǎn)，在重慶兩江新區(qū)的御林河畔，由中建三局集團(tuán)有限公司承建的重慶軌道交通15號(hào)線07標(biāo)現(xiàn)代大道站至兩江影視城站區(qū)間公軌共建高架橋下層軌道橋邊跨順利合龍，本次邊跨合龍標(biāo)志著15號(hào)線涉及工法最多的終點(diǎn)區(qū)間進(jìn)入貫通收官階段。

其中，區(qū)間高架段御臨河公軌共建橋作為重慶首個(gè)大跨度V墩懸臂現(xiàn)澆公軌兩用橋更是全線通車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該橋梁是集高架主干路、軌道快線、地面城市道路于一體的綜合交通走廊。作為一座有著典型結(jié)構(gòu)特色的橋梁，該橋的施工也伴隨著很多技術(shù)難點(diǎn)，如該橋梁共用一個(gè)主墩，上下層三幅橋分別布置于V墩橫梁和墩柱上，施工過(guò)程中墩柱易產(chǎn)生偏載。

為此，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)院通過(guò)對(duì)斜H型墩自身承受最大偏心荷載建模計(jì)算，確定了整體上遵循“先下部后上部、左右幅異步同時(shí)施工”的原則，同時(shí)采用6套12支掛籃，確保上層市政橋滯后下層軌道橋不少于3個(gè)階段，左右幅市政橋異步數(shù)不超過(guò)支2個(gè)梁段的方案，有效解決了掛籃群交叉及墩柱偏心受壓情況，同時(shí)也加快了現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號(hào)作為重慶軌道交通第四輪的首條市域快線，建設(shè)后對(duì)緩解重慶中部槽谷擁堵，促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合，引領(lǐng)重慶城市發(fā)展格局具有重要意義。

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