近日，據(jù)重慶交通開投集團消息，15號線、18號線、24號線、27號線、璧銅線、重慶東站迎來新進展。

15號線

12月18日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，城軌快線15號線一期土建工程銅鑼山隧道實現(xiàn)全隧貫通。

15號線一期工程起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，設(shè)計時速140公里，建成后將快速連通三大槽谷，實現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進對外交通樞紐融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

城軌快線15號線一期兩江大道站至復(fù)盛站區(qū)間右線首段預(yù)制軌道板道床精準定位、準備道床混凝土澆筑，標志著15號線一期工程邁入鋪軌施工新階段。

城軌快線15號線一期工程鋪軌總長103.724km，且全線設(shè)置預(yù)制軌道板道床。施工面臨多項挑戰(zhàn)，包括預(yù)制軌道板總量18171塊吊裝頻次高，單塊預(yù)制軌道板達10.2t吊裝風(fēng)險大且圓形隧道定位困難，最長區(qū)間達10.143km運輸距離長，自密實和鋼纖維等8萬余方特殊性能混凝土質(zhì)量把控難，設(shè)計時速140km/h軌道幾何尺寸精度高等。

城軌快線15號線T3航站樓站后區(qū)間折返線暗挖段也于近日順利貫通。

T3 航站樓站站后折返線作為重慶軌道15號線（在建）與重慶軌道26號線（規(guī)劃中）的“重要樞紐”，建成后可以滿足 26 號線快速銜接主城新區(qū)與中心城區(qū)的功能需求，達到實現(xiàn)未來永川、大足、長壽、涪陵及中心城區(qū)東、西兩個槽谷的客流快速進入重慶中心城區(qū)。

18號線

日前，地鐵18號線列車以100公里的時速兩跨長江、四穿山隧，耗時45分鐘順利完成全程“跑圖”測試，為月底通車運營做最后的準備。

18號線，南起跳磴南站，北至富華路站，用“S”形狀將“渝中、九龍坡、巴南、大渡口”等中心城區(qū)串成一線。

24號線

近日，地鐵24號線迎龍至商貿(mào)城北站盾構(gòu)區(qū)間右線順利貫通，標志著工程取得了重要階段性成果，為后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

24號線一期工程起于巴南區(qū)，終點為南岸區(qū)廣陽灣站，線路全長18.9公里，未來將與6號線東延伸段、8號線、27號線形成換乘。

地鐵24號線一期工程鹿角車輛段運用庫樁基工程于12月19日正式啟動，標志著項目主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)拉開帷幕。樁基工程啟動作為鹿角車輛段的關(guān)鍵線路上的里程碑事件，其重要性不言而喻。項目主體工程樁基總長約7.5萬米，施工工期約5個月。

27號線

城軌快線27號線土建04標建設(shè)再迎新進展：磁器口站成功進行全線暗挖車站首模二襯澆筑，標志著該項目建設(shè)進入了新的階段。

磁器口站是27號線的重要站點，位于重慶市沙坪壩區(qū)核心區(qū)域，周邊交通繁忙，人流量大。此次澆筑的首模二襯是磁器口暗挖車站主體結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響到車站的穩(wěn)定性和安全性，為27號線的建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

璧銅線

目前，璧銅線銅梁西站至云霧山隧道左線順利聯(lián)通，進一步提高兩個鋪軌基地之間資源利用率的同時，為后續(xù)焊軌作業(yè)的順利開展提供了有利條件。

該線路建成通車后，將與已開通的軌道交通1號線在璧山站換乘，與已開工建設(shè)的軌道交通27號線貫通運營，屆時，市民乘坐軌道交通，從銅梁至璧山只需要半個小時左右，一個小時之內(nèi)就可以從銅梁到達中心城區(qū)。

重慶東站

目前，重慶東站實現(xiàn)全面封頂。2024年，重慶東站有望全面完成機電設(shè)備安裝和裝修裝飾工程，2025年計劃與渝湘高鐵重慶至黔江段同步建成投用。

根據(jù)規(guī)劃，國家“八縱八橫”高鐵主通道中的京昆、包海、蘭廣、沿江、廈渝“三縱兩橫”在重慶東站交匯，車站投運后，將引入渝湘、渝萬、渝昆、渝貴、成渝等5條高鐵，樞紐東環(huán)線、渝懷鐵路兩條普速鐵路，以及6號線東延段、24號線和27號線三條地鐵。屆時，重慶東站將形成高效通達的高鐵出行圈：重慶東站實現(xiàn)1小時到達渝東南、渝東北地區(qū)和成都、貴陽等周邊城市，3小時到達昆明、長沙、武漢、西安等周邊省會，6小時到達北上廣深和香港等國內(nèi)一線城市。（重慶交通開投集團）

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