迎著人來人往，重慶軌道交通6號線單日最大客流量已突破80萬人次。有這么一群人，為確保乘客安全、準點、便捷、舒適出行，他們感受著城市零點以后的靜謐，步履匆匆，或行走在軌道線上，或忙碌在午夜的勞作中，或堅守在深夜地鐵線路日常養(yǎng)護的作業(yè)中……他們，就是地鐵線路工。

行走，見證對軌道的執(zhí)著

重慶軌道交通6號線光電園站，凌晨0點58分，線路工陸勇軍辦完作業(yè)令，開始晚上的巡道作業(yè)。按照巡回示意圖規(guī)劃，他從光電園站上行站臺進入軌行區(qū)，沿著正線上行到達冉家壩站后，折返至冉家壩站下行返回光電園站，再從入段線行至出段線，由光電園站下行站臺走出軌行區(qū)。攜帶近10斤的巡道裝備，徒步7公里的行走路程。

隧道內陰冷潮濕，隧道外夜黑天高，他專注地行走在蜿蜒的軌道線上。

“巡道這活兒，關鍵在一個巡字。巡是很有講究的，不僅要看鋼軌上的螺栓、拉桿是否松動，鋼軌上是否有裂紋，關鍵要看周圍有沒有侵限?！标懹萝娨贿呎f話一邊走路，電筒光卻始終“釘”在鋼軌和每顆螺栓上。遇到螺栓有松動跡象的地方，就拿扳手緊一緊；遇到鋼軌表面反光異常的地方，就埋頭照一照。

行至冉家壩站，只見他湊近站臺邊緣，用手電光來回照射，一會兒上前，一會兒往后，還用手指不停地刮一塊小鐵板。突然很興奮地說：“趕快把這鐵板上的劃痕拍下來，雖然劃痕很淺，但要分析清楚原因，排除對行車的影響”。

自2012年進入重慶交通開投軌道集團成為一名地鐵線路工以來，陸勇軍11年間累計巡道近1萬公里。一把扳手、一把錘、一工具包的零件，系著列車的安全正點，也系著千家萬戶的平安幸福，他用行走見證了對軌道的執(zhí)著。

線路工陸勇軍0點58分辦完作業(yè)令，準備開始晚上巡道作業(yè)。田芝銘攝

線路工陸勇軍深夜在軌道線上巡道。田芝銘攝

勞作，在午夜中揮灑汗水

重慶軌道交通6號線五里店軌行區(qū)，凌晨0點30分一到，K17+360右股鋼軌更換作業(yè)開始，線路工們抬起沉重的工具，跑上鐵軌，按照分工迅速就位。松卸扣件時金屬的碰撞聲、撥出舊軌和撥入新軌的勞動號子聲、吊運鋼軌的機器聲，鋸軌機切割鐵軌的火花，映照著大家的臉龐，夜的寂靜瞬間被打破。10幾名地鐵線路工，爭分奪秒地拆卸、切割、吊運、更換鋼軌……汗水在他們的臉上流淌。

“一、二、三，起?！彼腥撕爸谔枺黄鸢l(fā)力抬起舊軌，一點點往鐵道邊移去。將舊軌放置好，大家都長吁了一口氣。沒有休息，線路工們再“夾”住新軌，精確地放到預定位置，一根6.25米長的鋼軌終于完成以新換舊。凌晨4點左右，作業(yè)完成，待供電和通號配合人員確認無誤后，取消防護、清點工具、清理現場，撤出軌行區(qū)。

打磨鋼軌的火花瞬間點亮夜空。田芝銘攝

齊心協(xié)力抬鐵軌。田芝銘攝

線路工們用軌距尺仔細測量交渡道岔數據。田芝銘攝

堅守，成為黎明前的眼睛

重慶軌道交通6號光電園線軌行區(qū)，凌晨0點55分，線路工們正在進行軌道日常養(yǎng)護作業(yè)，交渡道岔檢查是當晚的主要作業(yè)內容。

2名線路工采用“一看、二量、三劃、四記、五統(tǒng)計分析”的流程?？捶较?、高低空吊板、失效岔枕、傷損連接零件及標志標記，測量軌距、水平、方向、高低、三角坑、支距、爬行、軌縫、查照間隔和護背距離數據，劃出需起道、撥道、改道、墊板等作業(yè)的撬頭、撬尾位置，將檢查結果記入道岔檢查記錄簿中。

現場完成前四項內容，當晚的作業(yè)并沒有結束?；氐焦ぐ?，還需要把所測數據輸入電腦進行比對，將檢查結果以不同符號標出各級超限，按行別和道岔編號分別進行統(tǒng)計，并對照以往記錄，分析變化原因及其規(guī)律。當最后一段文字輸入完成，已是拂曉時分。日復一日，夜行還在繼續(xù)。（張洪桓）

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