8月31日，重慶軌道交通15號(hào)線二期工程金山寺車站主體結(jié)構(gòu)全面封頂，跑出三層明挖車站11個(gè)月封頂?shù)摹凹铀俣取保Y學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱禮金區(qū)間）左線順利貫通，比預(yù)定工期提前15天實(shí)現(xiàn)“雙線洞通”。

據(jù)中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部指揮長(zhǎng)李兵介紹，本次貫通的禮金區(qū)間是重慶軌道交通15號(hào)線二期首個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通的TBM區(qū)間，執(zhí)行區(qū)間掘進(jìn)任務(wù)的“鐵軍4號(hào)”及“鐵軍3號(hào)”兩臺(tái)復(fù)合式TBM將相繼從金山寺站接收井端吊出，在完成組裝調(diào)試之后，將以全新的姿態(tài)開(kāi)啟金山寺站至歡樂(lè)谷站TBM區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)。

禮學(xué)路站至金山寺站TBM區(qū)間左線順利貫通。重慶交通開(kāi)投集團(tuán)供圖

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。重慶交通開(kāi)投集團(tuán)供圖

金山寺站是重慶軌道交通15號(hào)線二期工程的第十座車站，為地下三層明挖島式站臺(tái)車站。車站主體總外包長(zhǎng)度184.9米，外包寬度25.5～33.7米，基坑深度為26.0～31.7米。施工環(huán)境復(fù)雜，場(chǎng)地內(nèi)大面積分布人工填土，透水性強(qiáng)，極易產(chǎn)生不均勻沉降，施工難度進(jìn)一步加大。

在金山寺車站主體結(jié)構(gòu)的整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)與中鐵建重慶軌道交通15號(hào)線二期總承包部積極踐行“綠色工地”理念，科學(xué)統(tǒng)籌，組織承建標(biāo)段對(duì)揚(yáng)塵、噪音、地表沉降等采取了有效的控制措施，合理組織施工，確保工程高效推進(jìn)，在重慶軌道建設(shè)中創(chuàng)造了明挖三層車站11個(gè)月封頂?shù)摹拌F建速度”。

禮金區(qū)間掘進(jìn)面臨的難題之一是復(fù)合式TBM需要穿越回填土區(qū)域。如果處理不當(dāng)，可能會(huì)造成地表沉降等安全隱患。為克服特殊地質(zhì)條件，該項(xiàng)目“地下”“地上”兩手抓。復(fù)合式TBM穿越回填土區(qū)域時(shí)，使用袖閥管注漿法對(duì)地表進(jìn)行加固。即通過(guò)孔內(nèi)封閉泥漿、單向密封閥管、注漿芯管上的上下雙向密封裝置，在穩(wěn)定土體的同時(shí)，減小不同注漿段之間的相互干擾，降低了注漿時(shí)冒漿、串漿的可能性，在不同位置分別達(dá)到不同的加固效果。“地下”掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿量、注漿壓力等，保證“大塊頭”掘進(jìn)安穩(wěn)順暢，管片拼裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)，區(qū)間隧道線型完美。此外，項(xiàng)目在區(qū)間沿線設(shè)置多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)量人員對(duì)隧道及地表沉降數(shù)值進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，利用智慧化監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)復(fù)合式TBM土壓、推力、速度等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控分析，確保各項(xiàng)指標(biāo)控制在設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號(hào)線二期全長(zhǎng)32.8公里，共設(shè)車站11座，全線采用最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)。項(xiàng)目建成后，將高效串聯(lián)西部（重慶）科學(xué)城、禮嘉、龍盛新城等地，極大地滿足市民出行需求，有效緩解重慶中心城區(qū)中部地區(qū)擁堵。（張艷）

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