京渝列車上，乘務(wù)員為旅客送餐。鄧華清 攝（資料圖片，重慶客運(yùn)段供圖）

鄭渝高鐵重慶段，重慶北至巫山的試運(yùn)行列車上，乘務(wù)員正在為旅客服務(wù)。（攝于6月13日）記者 謝智強(qiáng) 攝/視覺重慶

　　餐車，堪稱火車服務(wù)質(zhì)量的縮影。重慶至北京鐵路線路上，近70年運(yùn)行的不同班列，餐車經(jīng)歷了哪些變化？

　　從上個世紀(jì)50年代末開始，王佐昌曾長時間擔(dān)任重慶—北京45/6次列車的列車長。他回憶說，當(dāng)時的餐車只有38個座，根本無法滿足旅客需求。

　　為此，列車只能組織乘務(wù)員，用背簍背著盒飯進(jìn)行分發(fā)。背簍一次只能裝20盒飯，乘務(wù)員要反反復(fù)復(fù)地跑。同時，旅客都擠在過道上，乘務(wù)員行走起來非常困難，一次分發(fā)，有時需要4個小時以上。

　　為解決送餐難題，王佐昌一直在思索。后來，他自己畫圖，請來兩個木工，根據(jù)車廂通道的大小做了一個可來回移動的推餐車，這也是全路列車送餐車的雛形。這樣，乘務(wù)員可一次性送120份盒飯，大大提高了效率。

　　進(jìn)入上世紀(jì)80年代，隨著改革開放深入，以及鐵路班列的增加和人們生活水平的提高，旅客有了更多的選擇。

　　王佐昌所在的9/10次列車餐車提出“列車走新線，服務(wù)上臺階”，把抓好餐飲工作列為優(yōu)質(zhì)服務(wù)重要內(nèi)容。餐車堅(jiān)持公開價目表，炒菜堅(jiān)持驗(yàn)票托盤上桌和推車下車廂相結(jié)合。不少中外旅客在意見簿上留言贊美，稱“京渝列車飯菜好、生意興隆香四�！�。為了讓外賓旅客在列車上更加舒適，他們還專門準(zhǔn)備了西餐。餐車的經(jīng)濟(jì)效益也明顯提高，餐營銷售收入翻番。1981年，職工月超額獎由0—15元上升到45—60元。

　　當(dāng)列車行駛在京廣線上時，北方旅客喜吃面食，他們就多供面條；當(dāng)列車行駛于隴海西段時，他們根據(jù)西北高寒地區(qū)旅客喜吃葷菜的特點(diǎn)，多供炒菜；在寶成、成渝線上，他們就加重麻辣味，多供米飯。盒飯還設(shè)有病號飯、小孩飯等品種，并為嬰幼兒免費(fèi)加工軟食，深受廣大旅客好評。

　　由此，9/10次列車餐食受到各地旅客的歡迎，并逐漸形成了“巴肴渝味”的重客餐飲品牌。

　　如今，隨著高鐵動車組的開行，在餐食選擇上不僅有各類套餐供應(yīng)，還可線上點(diǎn)外賣，由沿途供應(yīng)商為旅客提供各類餐食，餐飲選擇更加多樣化。

　　本報(bào)記者 楊永芹

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