八月十日，吳禮軍(左二)正在和同事研究長安新車型的產(chǎn)品競爭力。(長安汽車供圖)

　　“百公里油耗降低0.3升，新的車機(jī)開機(jī)時(shí)間再縮短1秒，語音靜態(tài)識(shí)別率超過95%，這些我們一定要達(dá)到！”8月11日，吳禮軍在生產(chǎn)長安CS85 COUPE的工廠現(xiàn)場，指著樣車，語氣堅(jiān)定地對(duì)身邊的工程師說。

　　CS85 COUPE作為長安中高端新車型的代表，部分質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)甚至高于合資車型，連福特汽車都向其對(duì)標(biāo)。但對(duì)于長安汽車產(chǎn)品CEO、高級(jí)總工程師吳禮軍來說，這還不夠。

　　“我們要造出最適合中國人和中國家庭的汽車，就必須追求最高標(biāo)準(zhǔn)�！彼�說，這不僅是為了滿足人們對(duì)美好生活的向往，也是在圓自己的“汽車夢”。

　　30年來，吳禮軍的“汽車夢”，始終緊緊跟隨著中國人的“小康夢”。

　　“我就是想設(shè)計(jì)汽車！”

　　1989年，西南大學(xué)工學(xué)碩士研究生吳禮軍一畢業(yè)，就主動(dòng)來到長安，希望能留下來工作。

　　在那個(gè)“包分配”的年代，一個(gè)碩士生自己找工作堪稱奇聞。長安那時(shí)整個(gè)單位也找不到一個(gè)工學(xué)碩士研究生，企業(yè)負(fù)責(zé)人遇到吳禮軍這樣的人才，在高興之余，也十分驚訝。

　　“我就是想設(shè)計(jì)汽車！”吳禮軍表達(dá)得很直接。

　　原來，他讀大學(xué)時(shí)，曾在校門口看見長安面包車經(jīng)過。他當(dāng)時(shí)就愣住了。那時(shí)恰逢改革開放后民間商用運(yùn)輸需求增加，長安面包車憑借靈活、多功能和高性價(jià)比的特性，一下就受到市場追捧，成為大家“奔小康”的好幫手。吳禮軍覺得，這種小車對(duì)他有一種莫名的吸引力。

　　他開始到處打聽長安公司的情況，準(zhǔn)備“毛遂自薦”�！拔夷莻�(gè)時(shí)候就認(rèn)定，自己未來想要從事的，就是造汽車。”吳禮軍說。

　　吳禮軍順利進(jìn)入長安汽車研究所，開始了汽車專業(yè)生涯，單位對(duì)他的培養(yǎng)不遺余力，還專門派他到日本研修。

　　在日本，吳禮軍看到幾乎家家戶戶都有自己的小轎車，連清潔工都開車，心里暗暗地羨慕：“我們什么時(shí)候也能人人都有一輛屬于自己的車呢？哪怕是面包車也好�。　�

　　他立志，一定要幫長安造出更多中國老百姓買得起的好車，這也成為他最初的“汽車夢”。

　　變“不可能”為“可能”

　　上世紀(jì)90年代初，長安出產(chǎn)的面包車在廣受市場追捧的同時(shí)，卻也有一個(gè)弱點(diǎn)：不能帶空調(diào)。

　　因?yàn)槲④嚢l(fā)動(dòng)機(jī)功率小，只有35.5馬力，如果要負(fù)荷空調(diào)，很容易導(dǎo)致水溫過高、車輛停擺。為長安提供技術(shù)支持的日本專家，也認(rèn)為在技術(shù)上“不可能”。

　　吳禮軍在重慶生活，深知夏天車?yán)餂]空調(diào)是什么滋味。他主動(dòng)請(qǐng)纓：想盡一切辦法，也要把“水溫攻關(guān)”技術(shù)項(xiàng)目給拿下。

　　對(duì)于車載空調(diào)領(lǐng)域，吳禮軍幾乎是門外漢。因此，他不僅研究書本和圖紙，還經(jīng)常一臉油污地在車底鼓搗半天，研究各種汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)、裝置和問題。

　　正是源自對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的徹底、深入了解，吳禮軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，按照中國氣候條件、道路工況和用戶的場景需求，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，重新集成匹配，并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了精準(zhǔn)標(biāo)定。

　　三年時(shí)間里，他們?cè)诃h(huán)境模擬艙，進(jìn)行了上百輪的反復(fù)試驗(yàn)。最終搞定空調(diào)“水溫攻關(guān)”，解決了微車加裝空調(diào)水溫高的行業(yè)難題。后來，國內(nèi)其他汽車企業(yè)，也紛紛參考長安的這一技術(shù)方案。

　　其后，吳禮軍又參與了多個(gè)長安微車車型開發(fā)和優(yōu)化技術(shù)項(xiàng)目。特別是90年代后期，吳禮軍參與的長安之星項(xiàng)目，在清華大學(xué)碰撞安全試驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)了“中國微車第一撞”達(dá)標(biāo)，不僅開創(chuàng)行業(yè)先河，也從最大程度上保障了廣大用戶的駕乘安全。

　　夜以繼日追逐夢想

　　進(jìn)入新世紀(jì)，人們對(duì)汽車的要求，不只是開微車，而是要開有品質(zhì)的轎車或者SUV了。吳禮軍的“汽車夢”也隨之升級(jí)——造出外觀更漂亮，性能更強(qiáng)大，質(zhì)量更過硬的乘用車，與強(qiáng)勢的國際品牌展開競爭。

　　為了這個(gè)夢，吳禮軍夜以繼日地努力。

　　以吳禮軍主持開發(fā)的長安CS85 COUPE車型為例。作為瞄準(zhǔn)中高端市場推出的高端車型，長安將該車型交給此前合作的一家合資品牌工廠進(jìn)行代工生產(chǎn)。長安計(jì)劃，從投產(chǎn)啟動(dòng)到投產(chǎn)簽署，周期控制在11個(gè)月。

　　上述合資品牌得到投產(chǎn)計(jì)劃后，直呼“辦不到”。因?yàn)榘凑赵撈放谱陨淼拈_發(fā)流程，同樣的項(xiàng)目至少也得18個(gè)月的周期。

　　接下來，吳禮軍團(tuán)隊(duì)的表現(xiàn)讓對(duì)方刮目相看：虛擬工程、高效協(xié)同、快速?zèng)Q策……在團(tuán)隊(duì)忘情投入下，一個(gè)個(gè)難關(guān)被攻克，最終在11個(gè)月內(nèi)順利實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)簽署。

　　“我們要學(xué)習(xí)你們對(duì)時(shí)間的高效運(yùn)用和成本控制�！焙腺Y廠方的代表誠懇地向吳禮軍表示。

　　從長安高級(jí)轎跑SUV、長安旗艦型SUV，到長安第一批電動(dòng)車、長安第一批輕型車……近年來，吳禮軍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成了多個(gè)重要項(xiàng)目，為千萬中國用戶提供了價(jià)廉物美、好開好看的汽車，助推了重慶乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　走進(jìn)新時(shí)代，吳禮軍的“汽車夢”又是什么？

　　“汽車產(chǎn)品需要更安全、更智能、更生態(tài)環(huán)保，交互和體驗(yàn)感更好。”吳禮軍說，未來最適應(yīng)中國人的汽車產(chǎn)品，除了仍然要求經(jīng)濟(jì)適用、性價(jià)比高、質(zhì)量好，更要通過“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”，為用戶提供高質(zhì)量的工作、生活環(huán)境。

　　對(duì)接消費(fèi)者對(duì)汽車的新需求，眼下吳禮軍主持開發(fā)的新車型，就具備了自動(dòng)輔助駕駛、交通擁堵輔助、自動(dòng)減速過彎、全自動(dòng)泊車和語音控制等多項(xiàng)智能功能。

　　“圓大家的‘小康夢’，就是在圓我的‘汽車夢’�！眳嵌Y軍說，他將為了夢想繼續(xù)努力。（記者 白麟）

分享讓更多人看到