渝新歐公鐵物流園

　　流通體系在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設(shè)現(xiàn)代流通體系作為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略任務(wù)來(lái)抓。

　　今年4月30日，我市舉行的推動(dòng)西部陸海新通道建設(shè)暨口岸物流工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，集聚輻射力是城市發(fā)展的基礎(chǔ)條件，要做好通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)文章，提升大通道大口岸大物流運(yùn)營(yíng)組織水平。

　　全面融入共建“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地。在物流領(lǐng)域，重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱“重慶交運(yùn)”）交出一份靚麗答卷：早在2019年，重慶交運(yùn)即以110多億元的物流收入躋身百億級(jí)物流企業(yè)行列；在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的2020年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)名單中，重慶交運(yùn)位列第18位。

渝新歐十周年紀(jì)念專列

　　應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)改革而誕生

　　應(yīng)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)而壯大

　　2004年12月，重慶交運(yùn)應(yīng)交通運(yùn)輸行業(yè)改革而誕生。按照市委、市政府決策部署，重慶交運(yùn)組建之初即整合了7家水陸運(yùn)輸企業(yè)，致力于優(yōu)化配置國(guó)有資產(chǎn)及運(yùn)輸資源，增強(qiáng)國(guó)有交通在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。重慶交運(yùn)牢記使命和定位，堅(jiān)定不移推進(jìn)重慶交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)�；�、集約化、品牌化、數(shù)字化發(fā)展，帶來(lái)了行業(yè)從“散亂無(wú)序”到“集約規(guī)范”、從傳統(tǒng)線下到“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸”“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新局面，提高了重慶交通運(yùn)輸保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力，壯大了國(guó)有運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。僅僅16個(gè)年頭，總資產(chǎn)由43億元增至265億元、增長(zhǎng)5倍，經(jīng)營(yíng)總收入由約22億元增至162億元、增長(zhǎng)6倍，在全國(guó)打造了道路運(yùn)輸企業(yè)改革創(chuàng)新發(fā)展的“重慶樣板”。

　　重慶交運(yùn)在“十一五”時(shí)期、“十二五”時(shí)期大力實(shí)施“客補(bǔ)貨、陸補(bǔ)水”戰(zhàn)略，依靠客運(yùn)產(chǎn)業(yè)黃金發(fā)展期資金優(yōu)勢(shì)，不斷加大對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的投入，圍繞“國(guó)際物流通道、國(guó)內(nèi)分撥配送、物流場(chǎng)站、物流信息化”精準(zhǔn)發(fā)力，構(gòu)建了“四向”國(guó)際物流通道、“三圈”國(guó)內(nèi)物流分撥配送網(wǎng)絡(luò)，形成了較強(qiáng)的物流運(yùn)營(yíng)能力；布局了“三級(jí)”物流場(chǎng)站體系，奠定了較好的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件；上線了重慶智慧物流公共信息平臺(tái)，致力于物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型；加快發(fā)展農(nóng)村物流，不斷完善城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。目前，重慶交運(yùn)已培育形成了具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。

重慶交運(yùn)集團(tuán)物流車(chē)隊(duì)

　　重慶國(guó)際物流通道運(yùn)營(yíng)的先行者

　　現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度，是衡量一個(gè)區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。

　　重慶地處內(nèi)陸腹地，不沿邊、不靠海，重慶產(chǎn)品出口，除空運(yùn)外，主要靠走長(zhǎng)江水運(yùn)。重慶要全面融入共建“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地，亟需暢通國(guó)際物流大通道，來(lái)彌補(bǔ)既有的物流短板。作為重慶物流行業(yè)的骨干企業(yè)，重慶交運(yùn)責(zé)無(wú)旁貸。

　　多年來(lái)，在國(guó)家相關(guān)部委和市委、市政府的支持推動(dòng)下，重慶交運(yùn)緊隨國(guó)家戰(zhàn)略部署，搶抓機(jī)遇敢為人先，開(kāi)行國(guó)際鐵路班列、跨境公路班車(chē)，大力發(fā)展鐵海、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)，穩(wěn)定運(yùn)行長(zhǎng)江集裝箱班輪，積極建設(shè)重慶出海出境大通道。

　　目前，重慶8條國(guó)際物流通道為：西向，中歐班列（渝新歐）；東向，即重慶—上海長(zhǎng)江集裝箱班輪運(yùn)輸、重慶—浙江寧波港渝甬鐵海聯(lián)運(yùn)班列；北向，渝滿俄班列；南向，包括西部陸海新通道3種主要運(yùn)輸方式（重慶—?dú)J州鐵海聯(lián)運(yùn)班列、重慶—東盟跨境公路班車(chē)、重慶—河內(nèi)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列）和重慶—廣州渝穗鐵海聯(lián)運(yùn)班列。

　　這8條通道，除重慶—?dú)J州鐵海聯(lián)運(yùn)班列和長(zhǎng)江集裝箱班輪運(yùn)輸為多主體運(yùn)營(yíng)外，其余通道均由重慶交運(yùn)所屬全資或控股企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

　　向西：中歐班列（渝新歐）一路開(kāi)行，一路創(chuàng)新，創(chuàng)下了5項(xiàng)“全國(guó)之最”：開(kāi)行時(shí)間最早、數(shù)量最多、運(yùn)輸貨值最大、輻射范圍最廣、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的中歐班列，實(shí)現(xiàn)了“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的無(wú)縫連接。

　　為迎接全球第三次筆電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮，重慶需要一條耗時(shí)短、效率高、通達(dá)歐洲的物流通道。在國(guó)家相關(guān)部委、鐵路總公司的大力支持和市物流辦的積極推動(dòng)下，渝新歐班列實(shí)現(xiàn)了“重慶造”筆電產(chǎn)品從團(tuán)結(jié)村運(yùn)往歐洲國(guó)家的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。為保障班列常態(tài)化運(yùn)行，重慶交運(yùn)集團(tuán)代表重慶與中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵“四國(guó)五方”合資成立渝新歐（重慶）物流有限公司，專門(mén)負(fù)責(zé)班列貨運(yùn)組織及運(yùn)營(yíng)。

　　目前，中歐班列（渝新歐）已經(jīng)開(kāi)展了渝新歐+公路、渝新歐+鐵路（越南班列）、渝新歐+水路（果園港班列）等多種運(yùn)輸模式，形成了“1+N”輻射分撥體系；去回程已在我國(guó)西南、華東、華南以及境外中亞、中歐、東歐、南歐等30多個(gè)城市開(kāi)通集結(jié)分撥點(diǎn)。

　　利用這條西向國(guó)際物流大通道，渝新歐公司也加快了走出去的步伐，合資成立渝新歐拼箱業(yè)務(wù)公司和歐洲分公司，整體收購(gòu)位于德國(guó)杜伊斯堡港鐵路場(chǎng)站附近的倉(cāng)庫(kù)，正在著力打造渝新歐班列境外集采平臺(tái)。

　　向東：渝甬鐵海聯(lián)運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”開(kāi)放格局。

　　眾所周知，千百年來(lái)，重慶東向物流一直采用長(zhǎng)運(yùn)水運(yùn)。長(zhǎng)江，一直是重慶與外界進(jìn)行交往和貿(mào)易最重要的通道，但無(wú)奈路途遙遠(yuǎn)，重慶至上海需要10天至15天時(shí)間，如遇到三峽大壩船閘檢修，過(guò)閘船舶擁堵，在此基礎(chǔ)上還要延長(zhǎng)7天至10天。不僅如此，隨著建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的縱深推進(jìn)，三峽大壩過(guò)閘需求量會(huì)進(jìn)一步增加，過(guò)閘矛盾將愈加凸顯。

　　為響應(yīng)國(guó)家“支援長(zhǎng)江擁堵、開(kāi)通沿江班列”號(hào)召，2018年1月23日，渝甬鐵海聯(lián)運(yùn)班列開(kāi)行。班列在橫跨6省運(yùn)行約57小時(shí)后，將重慶企業(yè)生產(chǎn)的50個(gè)品類貨物，通過(guò)寧波舟山港出口至46個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　如今，這條東向的大通道累計(jì)開(kāi)行了723列，發(fā)送集裝箱54657TEU，其中外貿(mào)占比99%。渝甬班列通過(guò)與中歐班列（渝新歐）有機(jī)銜接，成為向東連接出�？�、向西直抵歐洲的國(guó)際物流大通道，貨物到達(dá)寧波港后，將再通過(guò)海運(yùn)經(jīng)日韓線、北美線、南美線、歐洲線出口至美國(guó)、阿根廷、法國(guó)、日本、韓國(guó)等世界各地。同時(shí)，寧波舟山港國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)首次挺進(jìn)德國(guó)，在途時(shí)間約20天，相比海運(yùn)節(jié)省了10余天。

　　向南：跨境公路班車(chē)實(shí)現(xiàn)中南半島全覆蓋，打通了重慶與中亞地區(qū)陸運(yùn)通道。

　　中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)是世界上由發(fā)展中國(guó)家組成的最大的自由貿(mào)易區(qū)，也是僅次于歐盟和北美自由貿(mào)易區(qū)的全球第三大自由貿(mào)易區(qū)。東盟是與重慶時(shí)空距離最短的國(guó)際合作伙伴，然而長(zhǎng)期以來(lái)，并沒(méi)有形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的物流通道。

　　為破解這一難題，重慶交運(yùn)所屬公運(yùn)公司以打造重慶跨境公路班車(chē)貨運(yùn)平臺(tái)為著眼點(diǎn)，聯(lián)合巴南區(qū)政府在重慶公路物流基地內(nèi)投資建設(shè)東盟國(guó)際物流園，并以此作為樞紐節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建以公路集裝箱運(yùn)輸為主的國(guó)際跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。自開(kāi)通以來(lái)，重慶跨境公路班車(chē)按照“五定”模式已運(yùn)營(yíng)了東盟班車(chē)（東線、東復(fù)線、中線、西線、亞歐線和新加坡線）及中亞班車(chē)（烏茲別克斯坦線、哈薩克斯坦線）共8條線路，平均每周開(kāi)行54車(chē)次，發(fā)展成為西部陸海新通道的重要載體。

　　目前，重慶跨境公路班車(chē)以重慶公路物流基地B保為零公里起點(diǎn)，將來(lái)自不同國(guó)家和地區(qū)的貨物在B保進(jìn)行集結(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥和中轉(zhuǎn)。同時(shí)，開(kāi)展進(jìn)口保稅、出口退稅、報(bào)關(guān)、簡(jiǎn)單加工等增值服務(wù)。截至2021年5月底，共計(jì)發(fā)車(chē)6376車(chē)次，發(fā)運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱14346TEU，在境外為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)分撥點(diǎn)近30個(gè)。

　　向北：渝滿俄班列聯(lián)接中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，重慶貨物最快8天可達(dá)到莫斯科。

　　為了擴(kuò)大開(kāi)放，加強(qiáng)重慶與俄羅斯等國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)，渝滿俄班列從重慶北上，經(jīng)滿洲里口岸出境，最終抵達(dá)莫斯科，全程最短僅需8天，而之前通過(guò)水路將商品從俄羅斯運(yùn)到重慶至少要兩個(gè)月。因此，渝滿俄班列不僅開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)內(nèi)陸集裝箱班列發(fā)往俄羅斯的先河。更為重要的是，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)長(zhǎng)江中上游地區(qū)與俄羅斯伏爾加河沿岸聯(lián)邦區(qū)的緊密聯(lián)系。

　　近年來(lái)的不斷發(fā)展，渝滿俄班列由最初的常態(tài)化發(fā)運(yùn)到固定發(fā)班，再到如今的每天3~4班，開(kāi)行頻次的加快，進(jìn)一步豐富了貨物類型，班列已形成去程貨物以汽車(chē)零配件、工業(yè)機(jī)械配件、日用百貨等為主，回程貨物以大宗貨物、化工用品、農(nóng)副產(chǎn)品等為主的貨源體系。截至今年4月底，渝滿俄班列已累計(jì)運(yùn)輸貨值近240億元，為中俄經(jīng)貿(mào)發(fā)展再上新臺(tái)階做出了積極貢獻(xiàn)。

重慶跨境公路班車(chē)

　　智慧“大腦”+物流網(wǎng)絡(luò)

　　串起國(guó)際物流大通道

　　物流，一端連接生產(chǎn)，一端連接消費(fèi)。

　　如何讓重慶及周邊的貨物能快速集聚，通過(guò)國(guó)際物流大通道運(yùn)向全球？與此同時(shí)，又如何能讓來(lái)自全球的貨品快速疏運(yùn)到終端？

　　重慶交運(yùn)給出了自己的答案：依托國(guó)際物流通道，國(guó)內(nèi)建立“三圈”分撥配送網(wǎng)絡(luò)，全重慶地域布局開(kāi)放型“三級(jí)”物流場(chǎng)站體系，打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈云平臺(tái)——智慧物流公共信息平臺(tái)。

　　即通過(guò)重慶智慧物流公共信息平臺(tái)，將國(guó)際物流大通道、“三圈”分撥配送網(wǎng)絡(luò)和“三級(jí)”物流場(chǎng)站體系串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)重慶物流加速跑。

　　國(guó)內(nèi)分撥配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。重慶交運(yùn)大力推進(jìn)以重慶為運(yùn)營(yíng)中心的分撥配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成了重慶本地、周邊省市和全國(guó)范圍3個(gè)層級(jí)的物流圈。國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸方面，重慶交運(yùn)市場(chǎng)占有率較高；長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)方面，集裝箱、化危品、干散貨和重滾運(yùn)輸業(yè)務(wù)類型齊備，各種業(yè)務(wù)在行業(yè)中均有一定影響力；公路運(yùn)輸方面，車(chē)輛規(guī)模重慶第一，集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)輻射華東、華南以及重慶周邊省市；城市物流配送方面，配送網(wǎng)絡(luò)齊全，覆蓋重慶各個(gè)區(qū)縣。

　　“三級(jí)”物流場(chǎng)站體系建設(shè)。重慶交運(yùn)持續(xù)10余年累計(jì)投資近50億元，在中心城區(qū)及萬(wàn)州、江津、永川、長(zhǎng)壽、銅梁等區(qū)縣布局了50個(gè)物流場(chǎng)站，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸服務(wù)站也已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)。

　　目前，重慶交運(yùn)物流倉(cāng)儲(chǔ)面積超過(guò)84萬(wàn)平方米，正在形成公共性、開(kāi)放性、基礎(chǔ)性和專業(yè)性的“主城—區(qū)縣—鄉(xiāng)鎮(zhèn)”三級(jí)物流場(chǎng)站體系，解決了中小社會(huì)物流企業(yè)集中入駐、集約化經(jīng)營(yíng)的難題。

　　與此同時(shí)，隨著智慧物流的廣泛應(yīng)用，物流業(yè)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，智慧和高效是物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵詞。重慶交運(yùn)創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，通過(guò)智慧平臺(tái)發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。

　　為了加快物流行業(yè)的信息化發(fā)展，經(jīng)市級(jí)行業(yè)主管部門(mén)批準(zhǔn)，重慶交運(yùn)啟動(dòng)建設(shè)了重慶智慧物流公共信息平臺(tái)，著力打造物流全產(chǎn)業(yè)鏈云平臺(tái)。目前，該平臺(tái)已基本建成6朵智慧物流“云”，即TMS（運(yùn)輸管理）云、WMS（智慧倉(cāng)儲(chǔ)）云、共同配送云、貨運(yùn)信息交易云、物流園區(qū)云、多式聯(lián)運(yùn)云。同時(shí)，區(qū)縣物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)和智慧物流園區(qū)數(shù)字孿生項(xiàng)目已逐步建成投用。

　　這6朵“云”將市內(nèi)外600多家企業(yè)聯(lián)起來(lái)，快捷、高效地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式之間、園區(qū)之間、區(qū)域之間、供應(yīng)鏈上下游之間信息互聯(lián)互通，提高物流各環(huán)節(jié)協(xié)同水平。

　　推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　未來(lái)，重慶交運(yùn)將深入貫徹新發(fā)展理念，以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，以構(gòu)建內(nèi)部融合協(xié)調(diào)發(fā)展、內(nèi)外互促互進(jìn)發(fā)展格局為路徑，以統(tǒng)籌線下線上、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型為手段，打造中國(guó)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。在物流領(lǐng)域主要聚焦以下方面——

　　加快建設(shè)國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)，暢通國(guó)內(nèi)外物流雙循環(huán)，吸引國(guó)際資源要素集聚，服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，進(jìn)一步做大物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的新跨越，集團(tuán)力爭(zhēng)在“十四五”末物流收入規(guī)模翻一番，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。

　　進(jìn)一步強(qiáng)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。大力支持參控股企業(yè)在國(guó)際物流通道沿線布局海外物流集結(jié)中心，重點(diǎn)推動(dòng)在德國(guó)、波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦以及越南5個(gè)國(guó)家的布局。

　　進(jìn)一步優(yōu)化國(guó)內(nèi)分撥配送網(wǎng)絡(luò)。密切與國(guó)內(nèi)沿海城市群的聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化與大灣區(qū)的物流連接；加密成渝兩地物流網(wǎng)絡(luò)，建成公路物流行業(yè)集貨大平臺(tái)，兩年內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋重慶城鄉(xiāng)和四川主要城市；利用客運(yùn)場(chǎng)站資源，布局500個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合運(yùn)輸服務(wù)站，發(fā)展農(nóng)村物流助力鄉(xiāng)村振興。

　　進(jìn)一步提升多式聯(lián)運(yùn)水平。建成國(guó)際物流通道大數(shù)據(jù)平臺(tái)，發(fā)展壯大公水、公鐵、鐵水、鐵海等多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模，促進(jìn)國(guó)際與國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接，增強(qiáng)重慶國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)和輻射能力。

　　進(jìn)一步加快物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。3年內(nèi)基本完成區(qū)縣智慧物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)，盡快形成“主城—區(qū)縣—鄉(xiāng)鎮(zhèn)”全市一體化的物流大數(shù)據(jù)。同時(shí)，加快推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字孿生技術(shù)在南彭、團(tuán)結(jié)村等市級(jí)物流基地，以及江津和巴南等區(qū)縣物流中心的建設(shè)和示范應(yīng)用，建設(shè)一批智能化示范園區(qū)和示范倉(cāng)庫(kù)，推動(dòng)我市物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

　　潘鋒 何勛濤 諶茗 圖片由重慶交通運(yùn)輸控股（集團(tuán)）有限公司提供

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