渝懷鐵路列車駛過涪陵區(qū)藺市鎮(zhèn)。（攝于2017年4月21日） 記者 蘇思 攝/視覺重慶

　　重慶涪陵站，首趟途經渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段的K585次列車駛出車站。（攝于2020年8月10日）首席記者 崔力 攝/視覺重慶

　　核心提示

　　2000年1月9日，重慶市西部大開發(fā)工作領導小組首次會議召開，標志著重慶市正式啟動西部大開發(fā)工作。

　　西部大開發(fā)戰(zhàn)略，是黨中央總攬全局、面向新世紀實施的一項重大戰(zhàn)略，政策適用范圍包括重慶在內的12個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）及湖南、湖北、吉林的部分自治州。重慶實施西部大開發(fā)以來，在基礎設施建設、生態(tài)環(huán)境保護和建設、產業(yè)結構調整和發(fā)展、科技教育、人才培養(yǎng)等方面取得顯著成就。

　　其中，2000年12月開工的渝懷鐵路是西部大開發(fā)2號特大工程，全長624.523公里，連接重慶市和湖南懷化市。渝懷鐵路工程量浩大，技術難度高，但對沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展有巨大的帶動作用。2005年4月，渝懷鐵路竣工。2007年，渝懷鐵路全線開通貨運和客運業(yè)務。

　　6月25日零時起，全國鐵路實行第三季度列車運行圖，渝懷鐵路新增動車組6對。其中，重慶到張家界首次開行動車組，兩地鐵路旅行時間壓縮近1.5小時。

　　此時，距離渝懷鐵路全線開通過去了14年。14年來，這條鐵路給沿線地區(qū)發(fā)展帶來巨大動力，被譽為重慶東南方向的“黃金路”。去年12月，渝懷鐵路二線全線開通運營。

　　這條“黃金路”，是在西部大開發(fā)中誕生的。

　　沿線群眾像迎接劉鄧大軍一樣歡迎筑路隊伍

　　6月25日的全國鐵路調圖，為秀山帶來一個好消息：渝懷鐵路新增的6對動車組中，重慶北至秀山新增2對。

　　對秀山人而言，渝懷鐵路是一條不折不扣的希望之路。

　　2007年11月1日8點40分，重慶北首次開行到秀山的8609次列車。首趟車的1300多張票，早在前一天下午3點就全部售罄。

　　“這一天，我等了10年！”秀山居民冉曉勇在外打工多年，深知大山阻隔的艱難，一直盼望秀山能通鐵路，“通車后我特意帶上全家，坐火車去重慶主城區(qū)（現中心城區(qū)）玩了一趟�！�

　　事實上，渝懷鐵路不僅是秀山的希望之路，更是沿線所有地區(qū)的希望之路。在這條鐵路修建之前，武陵山區(qū)的許多人從未見過火車。坐火車走出大山，是沿線群眾共同的夢想。

　　“當年，沿線各地群眾就像過去迎接劉鄧大軍一樣歡迎筑路隊伍�！敝貞c市政府原參事、原市發(fā)展改革委副主任馬述林曾擔任重慶市鐵路建設領導小組辦公室主任，“渝懷鐵路起于沙坪壩，在重慶境內經過渝北、江北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山。當時，沿線群眾聽說要修鐵路，歡天喜地，奔走相告。”

　　馬述林回憶，鐵路技術人員每一次踏勘，都會受到當地群眾熱情歡迎。1999年8月，中國國際咨詢公司專家組來黔江調研，當地群眾不顧暑熱，帶來花生、瓜子、紅雞蛋送給專家組成員。甚至有群眾從山里步行二三十里路趕來，只為見專家組一面，表達歡迎感激之情。

　　“渝懷鐵路深入人心，更深得人心。”原渝懷鐵路建設總指揮部副指揮長蔡碧林回憶，渝懷鐵路開工后，他乘工程車經過彭水至酉陽一帶，路邊戴著紅領巾的小學生看到工程車，總會停下來莊重地行少先隊隊禮。

　　完成當時的“中國鐵路橋梁第一跨”等重點工程

　　寄托著沿線地區(qū)群眾希望的渝懷鐵路，也是一條充滿挑戰(zhàn)的鐵路。

　　原重慶市副市長、市人大常委會副主任趙公卿在《渝懷偉績 山高水長》一文中指出，渝懷鐵路沿線地形地質復雜，工程異常艱巨。線路兩跨嘉陵江、長江，三跨烏江，穿行于烏江河谷和武陵山區(qū)。特別是從涪陵至酉陽一帶，是我國著名的石灰?guī)r溶地區(qū)，地質災害嚴重，曾被視為鐵路建設的禁區(qū)。

　　在這樣的自然條件下，渝懷鐵路建設之艱巨可想而知。但隨著西部大開發(fā)的號角吹響，渝懷鐵路的建設者們毅然擔起重任，走上工地。

　　2000年12月16日，渝懷鐵路在重慶宣布開工，時任國務院總理朱镕基對開工致以熱烈祝賀，渝懷鐵路建設總指揮部在重慶正式掛牌成立。

　　邊建設，邊攻關，成了渝懷鐵路工地上的常態(tài)。其中，位于武隆的渝懷鐵路黃草烏江大橋就是典型例子。

　　渝懷鐵路黃草烏江大橋全長410.65米，最大跨度168米，是當時全國鐵路雙線橋跨度最大的橋梁，被稱為“中國鐵路第一跨”。因地理環(huán)境復雜，橋梁建設者們面臨眾多技術“瓶頸”。

　　整座大橋總用混凝土量多達3000多立方米，但由于地理環(huán)境限制，現場連可供車輛調頭的地方都沒有。如果采用常規(guī)的混凝土大型罐車倒運、吊車吊裝輸送等，不但混凝土質量難保，造價也高得驚人。

　　技術攻關，成為唯一的選擇。項目組創(chuàng)新制定出“遠距離泵送混凝土施工方案”，自行設制一套精密的混凝土自動計量、攪拌及泵式輸送設備，又在輸送管出口端頭安裝一套輻射裝置，使之能夠將混凝土輸送到以攪拌站為中心的方圓600米范圍內。整個工序只需10多人，功效比傳統施工方式提高了幾十倍。

　　類似的“瓶頸”，項目組突破了許多。在技術創(chuàng)新的同時，中國鐵建大橋局還對施工廢料等進行防泄漏無害化處理，保證項目不會造成環(huán)境污染。

　　帶動沿線70多個城鎮(zhèn)經濟發(fā)展效益超2000億元

　　已“服役”10多年的渝懷鐵路，帶來了一系列可喜變化，并將繼續(xù)帶著沿線群眾的希望朝前跑。

　　渝懷鐵路建成通車，使川渝地區(qū)與東南沿海的客貨運縮短270至550公里，使重慶到懷化的時間從18小時縮短至8小時。

　　這一優(yōu)勢很快得到體現。2007年4月，渝懷線貨運量僅為1萬余噸，5月就達到了4萬多噸，而到了9月，這一數字狂升至13萬噸。據統計，渝懷鐵路開通使得沿線70多個城鎮(zhèn)受益，帶動沿線地區(qū)的經濟發(fā)展效益超過2000億元。

　　為何渝懷鐵路有這樣大的作用？

　　渝懷鐵路修建以前，重慶向東的通路有襄渝、川黔、焦柳、湘黔四條鐵路干線，這四條干線東西相距400多公里，南北相距800多公里，在當中形成了一個面積近24萬平方公里的鐵路空白區(qū)域。而渝懷鐵路在這塊空白區(qū)域里畫出一條對角線，成為重慶通向沿海的捷徑。

　　換句話說，渝懷鐵路將重慶與中南地區(qū)、華東地區(qū)和沿海發(fā)達地區(qū)連成一體。同時也承擔起了川渝地區(qū)往來湖南、江西、福建等地區(qū)貨運量的一大半。

　　馬述林認為，渝懷鐵路建成通車，充分體現了“火車一響，黃金萬兩”。沿線工業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展局面煥然一新，更為招商引資創(chuàng)造了必要的條件。它的建成，對重慶有著重大的意義。

　　渝懷鐵路的故事，還在續(xù)寫。2020年12月25日晚，隨著渝懷鐵路二線全線開通，渝懷鐵路正式進入復線運營模式，運能將提升4倍、沿線1300多萬人口受益。

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