人民網重慶4月13日電 （胡虹）13日，京昆高速鐵路西昆有限公司發(fā)布消息，隨著渝昆高鐵中梁山隧道正洞開挖、瀘州沱江特大橋主墩樁基礎施工，標志著渝昆高鐵川渝段全面開工建設。

　　據了解，西安至昆明高速鐵路（以下簡稱：西昆高鐵）是全國高速鐵路網“八縱八橫”主通道之—京昆通道的重要組成部分，正線長度1355公里，設計時速350公里/小時，橋隧比高達83.3%。西昆高鐵分為西渝高鐵和渝昆高鐵兩個部分建設，此次先期開建的渝昆高鐵川渝段途經重慶市、四川省，線路全長約188公里，線路從重慶樞紐重慶西站引出，經九龍坡站（預留）、江津北站、永川南站、瀘州東站、瀘州站、南溪站、臨港站、接入宜賓站，共9個車站。

　　據京昆高速鐵路西昆有限公司宜賓指揮部常務副指揮長高超杰介紹，渝昆高鐵具有地質結構復雜、地形起伏大、區(qū)域環(huán)境敏感、隧道占比高等特點，項目建成后，將助力京昆高速鐵路大通道構建，加強成渝及滇中城市群相互之間的交通聯系，提升中心城市對周邊地區(qū)的輻射帶動作用，為促進區(qū)域經濟社會協(xié)調可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

　　其中，中梁山隧道是川渝段控制性工程，全長4973米，橫穿重慶市九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)和高新區(qū)，隧道地質情況復雜，隧道將上跨在建的重慶軌道交通5號線延長段跳蹬至江津線中梁山隧道和既有華福公路隧道，還將穿越爛泥溝和門洞灣煤礦兩大煤礦采空區(qū)，有著巖溶、突涌水、破碎段、斷層等不良地質，還存在大量人工棄土、軟土等松散土質，施工難度大、安全風險大。

　　“針對不良地質和隧道施工難題，項目部將推廣應用BIM技術+無人機技術，打造數字化工地，加快施工進度，提高施工質量�！敝需F十一局集團渝昆高鐵1標項目經理張開順說，通過BIM技術平臺，可以實現管理的及時性、準確性、對應性、可追溯性，在提升項目管控能力的同時，可提升對項目及建筑材料的精細化管理能力。

　　川渝段另一控制性工程——瀘州沱江特大橋全長約2613米，采用塔墩梁固結體系，為雙柱式V型橋塔，斜拉索采用空間索面，為國內鐵路同類橋型中首次應用，主跨采用（124+240+124）米索加勁預應力混凝土連續(xù)剛構跨越沱江。經過參建多方努力，40號、41號兩個主墩已完成24根樁基施工，為兌現總工期打下堅實基礎。

　　據悉，渝昆高鐵開通后，將進一步完善國家綜合立體交通網，強化成渝地區(qū)雙城經濟圈與滇中地區(qū)組團之間的聯系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經濟社會高質量發(fā)展。